GUIAUTO

Vendas de automóveis e comerciais leves caem em fevereiro

2012-03-02T18:00:00.004-03:00

As vendas de automóveis e comerciais leves novos no Brasil em fevereiro caíram 6,6 por cento sobre janeiro e recuaram 8,9 por cento sobre um ano antes, informou nesta quinta-feira uma fonte com acesso a números preliminares.

Os emplacamentos de automóveis e comerciais leves no mês passado, que contou com a incidência do feriado do Carnaval, somaram 235.896 unidades, segundo a fonte.

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Fracassa tentativa brasileira de revisar acordo com México

2012-03-02T15:30:00.004-03:00

Fracassou a tentativa brasileira de renegociar o acordo automotivo com o México, o ACE 55 – ao menos por enquanto. Nem mesmo a participação direta dos ministros da indústria e comércio e das relações exteriores dos dois países foi suficiente para chegar-se a novos termos, ao contrário da expectativa de diplomatas brasileiros do Itamaraty, em Brasília, DF.

Segundo fonte do Itamaray diretamente ligada às conversas consultada pela Agência AutoData "houve avanço, mas não acordo".

A última reunião realizada na terça-feira, 28, com participação dos quatro ministros, começou com mais de três horas de atraso, próximo às 21h – a agenda previra 17h30. A razão: os mexicanos estenderam conversa interna de seus técnicos, justamente a que precedia esta reunião, na qual esperava-se sacramentar as novas regras.

Fonte do MDIC ouvida pela Agência AutoData afirmou que o novo acordo não saiu apenas por um de três itens pedidos pelo Brasil. Os mexicanos teriam aceitado criar um sistema de cotas e também estender o ACE 55 a veículos pesados. O que desandou foi o tema do índice de nacionalização, sobre o qual o Brasil pediu aumento. Os mexicanos não concordaram com a fórmula sugerida pelos representantes do governo brasileiro para chegar ao novo índice, de mínimo exigido.

A reunião prosseguiu até tarde da noite. Como não houve acordo, ficou acertada nova reunião de técnicos brasileiros e mexicanos após o almoço na quinta-feira, 29, também em Brasília, DF. Os ministros mexicanos foram então para a Argentina, cumprir agenda já combinada anteriormente.

Entretanto esta reunião de técnicos prevista para a quinta-feira, 29, acabou por não ocorrer. Os mexicanos alegaram que precisavam consultar seu governo e que, sem disso, não haveria razão para negociar ou discutir algo mais. E foram embora.

Assim, o governo brasileiro está, no momento, apenas à espera de uma resposta do México – se o país aceita ou não a terceira e última sugestão nacional para redesenho do ACE 55.

Nenhuma nova reunião foi agendada para tal, ao contrário do que ocorreu ao fim da primeira rodada de negociações. O governo federal, entretanto, está confiante em um acerto.

Também ao contrário do que ocorreu no início do mês, ao fim do primeiro encontro, nenhum comunicado conjunto foi emitido pelos dois governos.

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Chevrolet Sonic é eleito o compacto mais seguro da Europa

2012-03-02T13:00:00.002-03:00

Uma das futuras novidades do segmento de hatches acaba de ter uma boa nova na Europa. É que o Chevrolet Sonic, que desembarca em nosso mercado nos próximos meses, foi eleito o compacto mais seguro da Europa pelo Programa de Avaliação de Veículos Novos Europeu, ou apenas EuroNCAP.

O Chevrolet Sonic (também conhecido como Aveo) conquistou cinco estrelas – pontuação máxima – em todos os quesitos avaliados, e terminou com 87% da da pontuação máxima possível na proteção para adultos e crianças nos testes de colisão. Vale ressaltar que o Sonic vendido na Europa sai de fábrica com equipamentos como distribuição eletrônica de frenagem, freios ABS, controle de tração e estabilidade, além de seis airbags.
Por lá o hatch da Chevrolet é vendido com os motores 1.2 manual, 1.2 ECO manual, 1.4 manual, 1.4 e 1.6 automática. Em breve será lançada uma versão 1.3 diesel. Já aqui o propulsor escalado para mover o Sonic provavelmente será o 1.6 16V de 114 cv do Aveo coreano.

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GM e PSA Peugeot Citroën criam Aliança Global

2012-03-02T10:00:00.002-03:00

A PSA Peugeot Citroën e a General Motors anunciaram ontem (29/02) a criação de uma Aliança Estratégica Global. Os dois grupos unem suas forças e suas competências com o objetivo de aumentar sua rentabilidade e dar um forte impulso à competitividade dos dois parceiros na Europa.

A Aliança foi firmada com base em dois pilares: compartilhar plataformas de veículos, componentes e módulos e criar uma joint venture de compras para produtos e serviços que atue em escala mundial, com volume total de compras de aproximadamente 125 bilhões de dólares por ano. Cada empresa continuará a comercializar seus veículos de maneira independente e segundo sua própria política concorrencial.

Para além dessas duas metas, a Aliança lança as bases de futuras cooperações em outros setores de atividades.
No âmbito da Aliança, a PSA Peugeot Citroën deverá proceder a um aumento de capital de aproximadamente 1 bilhão de euros, por meio da emissão de ações preferenciais para acionistas do grupo. Garantida por um consórcio bancário, a operação integra um investimento por parte da família Peugeot – que, dessa forma, demonstra sua confiança no sucesso da Aliança. No âmbito do acordo, e sem ter efeito sobre a governança da PSA Peugeot Citroën, a General Motors vai adquirir uma participação de 7% no capital do grupo, tornando-se assim o segundo maior acionista da PSA Peugeot Citroën.

"Essa parceria constitui uma formidável oportunidade para as duas companhias", declarou Dan Akerson, CEO da General Motors. "As sinergias criadas pela Aliança, que complementam os planos de cada parceiro, contribuirão para garantir à General Motors uma rentabilidade duradoura e sustentável na Europa".

Philippe Varin, Presidente Mundial da PSA Peugeot Citroën, declarou: "Esta Aliança é um momento muito importante na história de cada grupo e oferece grandes possibilidades. Com o apoio de nosso principal acionista e a chegada de um novo e prestigioso acionista no capital da PSA Peugeot Citroën, toda a empresa está se mobilizando para potencializar os benefícios da Aliança o mais rapidamente possível".

Nos termos do acordo, que tem abrangência mundial, a PSA Peugeot Citroën e a General Motors compartilharão um certo número de plataformas, módulos e componentes, de maneira a obter economias de escala, aumentar a eficiência das operações e reduzir os custos relacionados com o desenvolvimento de novas tecnologias e com a emissão de CO2. O uso de plataformas em comum permitirá não apenas que os dois grupos desenvolvam aplicações em escala mundial, como também que implementem programas de grande porte na Europa por um custo reduzido.

Na fase inicial, a PSA Peugeot Citroën e a General Motors pretendem se concentrar nos segmentos de veículos de passeio de pequeno e médio porte, minivans e crossovers. Posteriormente, os dois parceiros pretendem desenvolver juntos uma nova plataforma para veículos com baixa emissão de CO2. Os primeiros automóveis produzidos em uma plataforma conjunta começarão a ser comercializados em 2016.

A Aliança consolida – mas não substitui – os planos de desempenho definidos por cada grupo na Europa para restabelecer a rentabilidade de suas atividades.

Com o acordo, a PSA Peugeot Citroën e a General Motors poderão operar em escala mundial, constituindo uma estrutura única de compra de matérias-primas, componentes e serviços junto aos fornecedores. Assim, poderão tirar pleno partido das competências, quantidades, plataformas e peças padronizadas que serão compartilhadas no âmbito da aliança. A solidez dos processos e da estrutura de organização da General Motors, associada à expertise da PSA Peugeot Citroën, reforçarão de maneira significativa o valor e a eficácia das operações de compra das duas companhias.

A Aliança contempla também outros setores de cooperação, como logística e transportes. Com esse objetivo, a General Motors tenciona estabelecer uma cooperação estratégica e comercial com a Gefco (filial da PSA Peugeot Citroën), que poderá ficar responsável pela logística do grupo americano na Europa e na Rússia.
O valor total estimado das sinergias criadas com a Aliança representa cerca de 2 bilhões de dólares por ano, em um período de 5 anos. As sinergias serão diretamente aplicáveis aos programas de renovação de veículos dos parceiros, com benefícios menores nos dois primeiros anos, e serão repartidas de forma equilibrada entre as duas empresas.

A Aliança será monitorada por um comitê de direção global, que reunirá um número idêntico de altos dirigentes das duas companhias.
A efetivação da Aliança está sujeita à aprovação de alguns órgãos de defesa da concorrência.

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Crescimento econômico estimula demanda de brasileiros por bens e serviços no exterior

2012-03-01T13:00:00.001-03:00

A maior demanda dos brasileiros por bens e serviços do exterior para consumo ou investimento do setor produtivo, em ambiente de crescimento econômico, leva ao aumento do déficit em transações correntes. A avaliação é do chefe do Departamento Econômico do Banco Central (BC), Tulio Maciel.

Segundo dados divulgados hoje (23) pelo BC, o déficit nessa conta, que registra as compras e vendas de mercadorias e serviços, chegou a US$ 7,086 bilhões em janeiro. Esse é o maior resultado negativo da série histórica do BC, iniciada em 1947. Para fevereiro, com menor número de dias úteis, a previsão é que o déficit em transações correntes fique em US$ 2 bilhões.

De acordo com Maciel, o resultado da balança comercial negativo em US$ 1,292 bilhão foi o segmento que mais contribuiu para o resultado negativo das transações correntes em janeiro. Esse é o pior resultado da balança comercial para meses de janeiro. Outro destaque é o aluguel de equipamentos, que registrou déficit de US$ 1,621 bilhão. "Está associado principalmente à ampliação da capacidade produtiva, particularmente no setor extrativista mineral, o que deve continuar neste ano", disse Maciel.

Segundo ele, houve uma mudança estrutural em relação aos déficits em transações correntes no país ao longo dos anos. De acordo com Maciel, anteriormente, o resultado negativo era marcado por fluxos de pagamentos de dívidas e esses valores eram mantidos independentemente dos ciclos econômicos do país. Atualmente, grande parte do déficit está associada às remessas de lucros e dividendos de empresas estrangeiras no país para o exterior. Nesse caso, as remessas ocorrem de acordo com o ciclo econômico, ou seja, se a economia vai bem e as empresas têm maior lucro, há mais remessas. Em situação contrária, há redução das remessas. Em janeiro, essas remessas ficaram em US$ 981 milhões e os dados preliminares deste mês, até hoje, estão em US$ 120 milhões.

Apesar do resultado negativo histórico das transações correntes em termos nominais, Maciel destacou que em relação a tudo o que o país produz – Produto Interno Bruto (PIB) – o déficit de janeiro não foi o maior da série, ao ficar em 2,46%. De acordo com ele, o resultado em relação o PIB é o indicador mais correto para ser usado nas análises. "Em outros carnavais já tivemos déficits bem maiores que isso, na ordem de 4% do PIB".

Maciel também enfatizou que a ampliação do déficit em transações correntes tem sido acompanhada pelo maior fluxo de investimento estrangeiro direto, "a melhor forma de financiar" o resultado negativo. A expectativa é que, neste ano, o país receba US$ 50 bilhões desse investimento, e que o déficit em transações correntes fique em US$ 65 bilhões. Em janeiro, o investimento estrangeiro direto chegou a US$ 5,433 bilhões, o maior resultado para o período. Em fevereiro, até hoje, esses investimentos estão em US$ 2,166 bilhões. A previsão para o mês fechado é US$ 3,2 bilhões.

Outra forma de financiar o resultado negativo esperado para o ano é o empréstimo de recursos no exterior. Em janeiro deste ano, a taxa de rolagem (razão entre desembolsos e amortizações) de empréstimos de médio e longo prazos chegou a 284%. Isso mostra que as empresas não somente rolaram os vencimentos, mas também tomaram novos recursos. "O financiamento do déficit em transações correntes se dá de uma maneira confortável. Além do IED [investimento estrangeiro direto], as taxas de rolagem, as condições para captação de empréstimos, continuam favoráveis", disse Maciel. Em fevereiro até hoje, essa taxa está em 128%.

O país também recebe investimentos em ações e títulos de renda fixa, mas esse segmento registra muitas oscilações de entradas e saídas de recursos, diferentemente do investimento direto, que permanece no país por mais tempo. Em janeiro, os investimentos em carteira (ações e títulos de renda fixa) registraram ingresso líquido de US$ 4,932 bilhões. Desse total, as ações negociadas no país registraram ingresso líquido de US$ 4,291 bilhões e os títulos negociados no Brasil ficaram em US$ 555 milhões. Os dados preliminares deste mês mostraram que os investimentos totais em ações ficaram em US$ 933 milhões e as negociadas no país, em US$ 1,721 bilhão.

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Brasil buscará coordenação política de crescimento no G-20, diz Mantega

2012-03-01T10:00:00.002-03:00

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, disse que o Brasil proporá uma maior coordenação das políticas econômicas internacionais durante a reunião do Grupo dos 20 (G-20, que reúne as nações mais industrializadas e as principais potências emergentes do mundo) no México, com o objetivo de fomentar o crescimento econômico mundial.

Tais políticas podem incluir mais gastos governamentais ou cortes nos impostos, disse Mantega em entrevista concedida à agência Dow Jones. "O Brasil é um dos únicos três países do G-20 que provavelmente crescerão mais em 2012 do que em 2011", salientou o ministro. Ele acrescentou que o País tem sido capaz de crescer tanto por meio de medidas de relaxamento monetário quando com incentivos fiscais.

Mantega disse que o Brasil é a favor de um papel mais proeminente do Fundo Monetário Internacional (FMI), inclusive com a capitalização do Fundo, frente à crise atual. No entanto, ele ressalvou que a liberação de mais recursos para países altamente endividados da Europa deverá se basear em acordos bilaterais e no monitoramento da situação pelo FMI. Este monitoramento, disse ele, deveria ser concentrado tanto no gerenciamento da dívida quanto no fomento ao crescimento econômico.

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Para o mercado, taxa de juros está no limite

2012-02-29T18:00:00.004-03:00

Pesquisa do Banco Central com economistas indica que a Selic está abaixo do mínimo necessário para garantir o crescimento sem riscos para inflação
A queda da taxa básica de juro já chegou ao limite e a Selic está hoje abaixo do mínimo necessário para garantir um crescimento da economia sem riscos para a inflação. Essa é a opinião do mercado financeiro em questionário distribuído no início do mês pelo Banco Central ao mesmo grupo de economistas que participam da pesquisa semanal Focus e divulgada ontem.

Para esses analistas, redução adicional do juro, atualmente em 10,50%, sinaliza que o BC comandado pelo presidente Alexandre Tombini está privilegiando o crescimento da economia em detrimento do controle da inflação.

A principal pergunta do BC ao mercado foi sobre qual seria hoje a taxa de juros real neutra ou de equilíbrio. Ou seja, o nível da taxa básica, descontada a inflação, que permite o máximo de crescimento sem risco para a inflação. Para os economistas, a taxa neutra caiu de 6,75% ao ano, em novembro de 2010, última vez em que o BC fez essa pergunta ao mercado, para 5,50%.

Hoje, a taxa real está em 5%, pelas projeções do mercado.
O BC, no entanto, trabalha com uma previsão de inflação menor, mas não divulgada, para os próximos 12 meses. Portanto, as estimativas do governo podem apontar que ainda há espaço para cortar os juros.

Ainda segundo a pesquisa divulgada ontem, 49% dos entrevistados consideram que essa taxa neutra cairá ainda mais nos próximos dois anos. Outros 40% projetam estabilidade e 11% esperam aumento.

DesempregoOutro indicador que para o mercado aponta pressões inflacionárias é a taxa natural de desemprego (conhecida pela sigla Nairu em inglês) do Brasil. No questionário, o BC perguntou qual seria esse patamar. Para os economistas, o desemprego de 5,5% - registrado em janeiro - já está abaixo da taxa natural, que seria de 6,50%. Um desemprego abaixo desse patamar representa pressão sobre a inflação porque a busca por trabalhadores aumenta os salários acima do ritmo da economia e da produtividade.

Os analistas estimam ainda que essa taxa natural de desemprego seguirá estável nos próximos cinco anos, ou seja, não há espaço para queda maior do desemprego sem gerar pressões sobre salários.

O economista-chefe do Espírito Santo Investment Bank, Jankiel Santos, diz que a pesquisa revela como é diferente a leitura do ambiente econômico feita pelo mercado e o BC. "O resultado deixa explícito que já estamos vivendo um ambiente inflacionário, já que o juro neutro e a taxa de desemprego rodam abaixo do considerado neutro e, por isso, podem acelerar a inflação", disse.

Apesar de o mercado manter a leitura distinta do governo, Jankiel Santos explica que a maior parte dos analistas segue com a aposta de que o juro deve continuar em queda até 9,5%. "Os documentos do BC mostram que ele não concorda com o mercado e deve continuar com os cortes de juro. Uma coisa é responder o que acho que é o certo a ser feito, outra coisa é prever o que o BC vai fazer", diz.

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Carros automáticos requerem mais cuidados no verão

2012-02-29T15:30:00.001-03:00

Em um país tropical, o verão costuma castigar com as altas temperaturas, e não são só as pessoas que sofrem com o calor. De acordo com a APTTA Brasil (Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática), o calor é o principal "inimigo" do sistema de transmissão automática. Por isso, são precisos alguns cuidados para preservar o sistema.

Realizar revisões periódicas é um passo extremamente importante para evitar quebras e defeitos inesperados. É importante dar atenção especial ao sistema de arrefecimento, que é muito exigido nos meses mais quentes do ano. O radiador é um componente que precisa de ainda mais atenção, principalmente porque, em alguns modelos mais novos, além de arrefecer o motor, o radiador refrigera o câmbio automático. O motorista também deve se lembrar de verificar os líquidos, fluidos e lubrificantes, que precisam ser trocados regularmente.

Ter o carro sempre em bom estado não é suficiente. O motorista tem que respeitar os limites do veículo, evitando principalmente as arrancadas fortes e o excesso de carga. Isso porque essas práticas geram muito atrito e calor, que geram o desgaste da transmissão. O condutor também deve estar atento às trocas de marcha. A APTTA Brasil recomenda que o motorista alivie um pouco o pedal do acelerador antes de cada mudança, para facilitar o engate automático e poupar os componentes internos.

Se não for possível adotar um modo de condução que exija menos do carro (caso o motorista não tenha como evitar trafegar sempre com carga, ou more em regiões montanhosas ou muito quentes), é importante levar em conta a opção da instalação de um segundo radiador para o câmbio automático. Quando essa adaptação é feita por um profissional especializado, ela é a melhor opção para manter o sistema na sua faixa ideal de temperatura.
O superaquecimento na transmissão automática pode ser detectado através da análise do fluido. Em condições normais, ele se parece com lubrificante novo, é translúcido e mantém a cor original – que costuma ser vermelha ou amarela. Quando o fluido está marrom, é sinal de degradação por calor extremo. Se o tom for próximo ao preto, é sinal de presença de pó das embreagens, que foram queimadas. Mas se o fluido estiver opaco, é porque ele foi contaminado pelo líquido do radiador.

Carlos Napoletano Neto, diretor técnico da APTTA Brasil, ressaltou que a elevação da temperatura do sistema reduz a vida útil do lubrificante. De acordo com um teste de durabilidade feito nos Estados Unidos, com o sistema funcionando a 80°C, o fluido manteve suas propriedades por mais de 80 mil quilômetros. Porém, quando o mesmo teste foi feito com o sistema submetido a uma temperatura de 150ºC, o lubrificante perdeu suas qualidades antes dos 7 mil quilômetros. Com essa perda, diversos componentes internos acabaram sofrendo desgastes prematuros

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Sportage flex está mais caro por causa do IPI

2012-02-29T13:00:00.001-03:00

O aumento de 8,3% no preço do Sportage na nova linha com motor bicombustível, lançada no início do mês, não foi resultado das melhorias no modelo, segundo a Kia.

O carro, além do motor flex, passou a ter também um novo câmbio de seis marchas para a versão com transmissão mecânica e custa R$ 90,9 mil na versão de entrada. Antes custava R$ 83,9 mil.

O aumento, segundo a empresa, deveu-se ao aumento do IPI para importados, que passou de 13% para 43% em 15 de dezembro do ano passado. Além disso, a Kia informou que a variação cambial também contribuiu para o aumento do preço:

"Em setembro o dólar estava cotado a R$ 1,55 e hoje está em torno de R$ 1,71", lembrou uma fonte da importadora.

Caso fosse aplicado o repasse integral da alta do IPI para motores flex de 2.0 litros, conforme a Kia Motors, o aumento seria da ordem de 28%.

A empresa alertou que serão inevitáveis novos aumentos nos próximos meses, que poderão totalizar 25%.

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Montadora tenta quebrar resistência ao Euro 5

2012-02-29T10:00:00.001-03:00

Em meio a um mercado que começa a dar sinais de arrefecimento, os fabricantes de caminhões encaram o duplo desafio de fazer girar os elevados estoques construídos para este início de ano, ao mesmo tempo em que tentam desmistificar a nova linha de veículos - desenvolvida para atender à nova regra de emissão de poluentes, conhecida como Euro 5. Os esforços do setor incluem o financiamento dos estoques de revendas, aliado a taxas de financiamento subsidiadas ao consumidor e uma pesada campanha de divulgação na mídia. Os caminhões da nova tecnologia Euro 5 - obrigatória a partir de janeiro - começaram a ser produzidos em escala comercial no fim do mês passado, após as férias coletivas. Agora, as primeiras unidades começam a chegar às lojas, mas as vendas são marginais até o momento. Fora o aumento de preço - em torno de 8% a 10% em relação à linha anterior -, ainda há muitas dúvidas sobre o uso do novo caminhão, assim como existem receios sobre a capilaridade da rede de abastecimento do diesel de baixo teor de enxofre utilizado pelo veículo - apesar do esforço da Petrobras de expressar a garantia de suprimento em anúncios na mídia.

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Déficit comercial no setor de autopeças é bilionário

2012-02-28T18:00:00.001-03:00

Enquanto os fabricantes de carros e caminhões no Brasil têm em andamento investimentos de US$ 26,5 bilhões até 2016, para aumentar o número de fábricas das atuais 24 para 38 e assim subir a capacidade de produção para até 6,5 milhões de veículos por ano a partir de 2015, os fornecedores investirão menos da metade disso no mesmo período: US$ 12,5 bilhões nos próximos cinco anos, ao ritmo de US$ 2,5 bilhões por ano, de acordo com a mais recente pesquisa do Sindipeças.

Esse valor equivale a cerca de 3,5% do faturamento do setor de autopeças, de US$ 56,1 bilhões em 2012, o que segundo analistas é insuficiente para acompanhar o crescimento das fábricas de veículos. O ideal seria, no mínimo, 5%. Portanto, a fabricação de veículos cresce no país sem o devido acompanhamento da corrente de suprimentos.

Segundo levantamento do Sindipeças, nos últimos seis anos, para cada US$ 100 investidos pelas montadoras finais, os fornecedores investiram apenas US$ 52. E o IBGE aponta que a produção física de veículos cresceu mais de 100% no Brasil nos últimos dez anos, enquanto a indústria de autopeças evoluiu 40%.

Como se tapa esse buraco? Simples: com importações. Desde 2007 a balança comercial de autopeças do Brasil apresenta resultado negativo crescente. Em 2011, o déficit foi de US$ 4,6 bilhões, em alta de 31% sobre 2010, com exportações de US$ 11,1 bilhões e importações de US$ 15,8 bilhões.

Não é diferente com as montadoras. Das 40 maiores importadores do país no ano passado, 12 são produtoras de veículos. Por isso mesmo os automóveis figuram no topo do ranking de bens manufaturados importados em 2011, com compras de US$ 11,8 bilhões, em alta expressiva de 39,2% sobre o ano anterior, segundo dados do MDIC. Como as exportações de veículos foram de US$ 4,3 bilhões, em queda de 1%, o déficit bateu em US$ 7,5 bilhões. Somados os dois déficits (peças e veículos), o rombo é de US$ 12,1 bilhões. 　

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Nossas fábricas são maquiadoras ou montadoras?

2012-02-28T15:30:00.002-03:00

Por Ricardo Couto

Governo brasileiro suspeita que veículos produzidos no México tenham conteúdo local menor que o previsto no acordo automotivo
Na semana passada, a Agência Estado publicou uma reportagem bombástica mostrando o que rola nos bastidores da renegociação da parceria comercial do programa automotivo entre Brasil, Argentina e México.
O texto diz que por trás da ameaça de rompimento do acordo com o México, o governo brasileiro esconde um dado surpreendente. Mesmo com a exigência de que os carros feitos aqui tenham 65% de componentes nacionais, foi constatado que as montadoras – tanto as de lá como as daqui - têm utilizado cada vez menos peças locais em seus veículos.

Estudos do Sindipeças (entidade que reúne os fabricantes de autopeças) dão conta de que 60% das importações brasileiras de autopeças em 2011 foram destinadas à produção nas fábricas estabelecidas no país.

A reportagem informa que o governo brasileiro também suspeita que os carros produzidos no México, com base no acordo atual, tenham menor conteúdo local que os 50% exigidos no Mercosul. Caso isso seja comprovado, as montadoras mexicanas – que pertencem aos mesmos grupos que as estabelecidas no Brasil - estariam atuando como maquiadoras, ou seja, empresas que compram grande parte de componentes de outros países para depois montá-los nos veículos em vez de produzir as peças em seu próprio mercado.

Segundo a agência, existe o temor no governo de que o índice atual de 65% de nacionalização no Brasil possa cair na prática para apenas 21% de peças locais nos próximos anos, já que o cálculo atual de conteúdo de componentes é feito sobre o valor de venda do veículo, que inclui salários de executivos e verba de marketing, entre outros itens, e não apenas o custo de produção, conforme levantamento feito pelo Sindipeças.

Desde o final do ano passado, o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio vem negociando uma revisão da parceria comercial entre Brasil, Argentina e México, para tentar nivelar o índice de conteúdo na região, mas ainda não chegou a uma definição. Além do aumento do conteúdo local na produção de veículos nos três países, o governo brasileiro espera incluir caminhões e ônibus, além dos atuais carros de passeio e comerciais leves, no futuro acordo.

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Montadoras fazem malabarismo para ter carros 65% brasileiros

2012-02-28T13:00:00.001-03:00

Causou surpresa a rápida certificação de nacionalização de componentes e processos do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), concedida em 31 de janeiro passado para todas as 18 fabricantes de veículos instaladas no Brasil e associadas à Anfavea. Para o MDIC, todas atendem às exigências de uso mínimo de 65% de conteúdo local, na média dos produtos fabricados, e execução de seis de 11 processos industriais, que vão da estampagem do aço, armação, pintura à montagem final.

Dessa forma, as empresas ficaram isentas de pagar 30 pontos porcentuais extras sobre o IPI dos veículos produzidos aqui ou trazidos do México e países do Mercosul, conforme determina o Decreto 7567, baixado em setembro passado para proteger as montadoras ditas nacionais.

Algumas das montadoras certificadas pelo MDIC nunca esconderam que trabalham com grandes volumes de componentes importados, entre elas a Hyundai/CAOA, Honda, Mitsubishi e Toyota. O exemplo mais agudo é o da Hyundai/CAOA, que desde 2007 importa veículos desmontados da Coreia do Sul para montá-los em Anápolis (GO), até 2010 informava que utilizava não mais que 25% de conteúdo nacional e, apenas um ano depois, conseguiu comprovar mais de 65%.

Em outubro de 2011, a reportagem de Automotive Business entrou em contato com estas fabricantes para checar o grau de nacionalização delas à luz das novas regras; não recebeu respostas conclusivas de nenhuma delas, mostrando que algumas tinham números a esconder.

Depois do processo de certificação em tempo recorde do MDIC, fica difícil entender por que acham tão difícil cumprir as exigências de nacionalização do Decreto 7567 todas as montadoras que estão chegando agora ao país, ainda não associadas à Anfavea, e que já anunciaram a construção de novas fábricas (caso da Chery, Paccar/DAF, Hyundai, JAC Motors e Suzuki), além de outras que ensaiam vir (como BMW e Land Rover).
O estranhamento é ainda maior quando se trata de marcas chinesas, que no país de origem têm obrigação de começar a produção com o mínimo de 85% de conteúdo local.

Todas essas empresas dizem que estão negociando com o governo brasileiro uma fórmula de nacionalização escalonada, com prazos mais elásticos para atingir o porcentual mínimo exigido. Está sobre a mesa de negociação a garantia de erguer linhas de montagem em troca de importar e produzir aqui sem pagar a penalidade do IPI maior -- que seria recolhido, mas depois devolvido na forma de crédito tributário para aqueles que cumprirem todas as metas de produção e nacionalização dentro dos prazos acertados.

O PAPEL ACEITA TUDO

A elasticidade do conceito de nacionalização no Brasil é tão grande que, na prática, qualquer fábrica de veículos com menos de 20% de peças nacionais pode chegar aos 65% do chamado conteúdo local com algumas manobras, segundo estimativas do Sindipeças, que reúne cerca de 500 fornecedores de autopeças no Brasil.
Isso porque o cálculo para se chegar ao índice é feito com base no valor total dos componentes importados pela indústria como proporção do faturamento bruto antes dos impostos. Com isso, é possível incluir de tudo um pouco na conta do conteúdo nacional, como gastos com publicidade, salários dos executivos etc. Todos pagos com a receita geral da empresa.

Fica ainda mais fácil para qualquer montadora cumprir o índice de nacionalização com a prática da terceirização das importações para os principais fornecedores. Essa é uma operação comum para os fabricantes de sistemas automotivos, os chamados sistemistas. Baseados no Brasil, eles importam grandes quantidades de componentes, incluem tudo num só produto, como um painel, que chega às montadoras como se fosse 100% nacional. Simples assim.

Com essas variáveis e conflitos de interesse por todos os lados, fica muito difícil saber qual é, de fato, o grau de nacionalização da indústria automotiva no Brasil. Pelas convenções atuais, esse índice -- e qualquer exigência em torno dele -- não passa de fachada. Até agora, portanto, as medidas do governo só serviram para proteger das importações as multinacionais do carro instaladas no país, sem nenhuma contrapartida de investimento tecnológico, sem nenhum benefício real para o desenvolvimento do setor automotivo como um todo, incluindo toda sua extensa cadeia produtiva.

FRAGILIDADE

Essa política de faz-de-conta esconde um processo de desindustrialização bastante real no Brasil, principalmente na base da cadeia produtiva, formada pelos fornecedores de componentes para outros fornecedores. Essa sim é a fragilidade real da indústria a ser combatida. É simples comprovar esse fato com uma olhada nos números de investimento e comércio exterior do setor automotivo. Outro problema é de defasagem tecnológica e dependência externa. Os sistemas automotivos ficam cada vez mais sofisticados e informatizados, o conteúdo eletrônico dos carros não para de aumentar e... a indústria brasileira não produz nada disso, importa milhões de componentes eletrônicos para serem montados aqui.

Antes de impor índices de nacionalização que podem ser facilmente manipulados ao bel interesse do freguês, o país precisa de políticas industriais reais, com incentivos estratégicos e metas claras. É o que se espera do novo regime automotivo em gestação no governo federal. A continuar na rota atual, o Brasil provavelmente se transformará num grande mercado de veículos de segunda, com muitas montadoras e baixo domínio tecnológico, com números de fachada a demonstrar. É preciso encarar a realidade para mudar essa rota.

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Picapes médias movimentam o começo de 2012

2012-02-28T10:00:00.002-03:00

Crescimento no número de vendas do segmento está atraindo a atenção das montadoras, que passam a oferecer novos produtos
Em conjunto com o aumento da oferta de modelos populares no país, as montadoras também estão de olho em outro segmento que cresce a cada ano: o das picapes médias. Preocupadas com a mudança do perfil do consumidor brasileiro, que está mais exigente, priorizando economia de combustível e está de olho na dificuldade de circular nos grandes centros urbanos, as fábricas estão introduzindo novos modelos em nosso mercado, com novos apelos e um design mais agressivo.
Para se ter uma ideia, de acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), em 2011 foram emplacadas 128.586 unidades do segmento. Isso representa cerca de 2,3% do mercado total de veículos do Brasil e por volta de 10% do segmento de comerciais leves. Já esse ano foram vendidas 11.422 picapes em janeiro, contra 9.303 do ano passado.

Segundo o diretor de marketing da Nissan, Murilo Moreno, apesar da mudança de estratégia da marca, o segmento de picapes ainda é crucial para a montadora. "Hoje estamos mudando nosso foco de negócios, apostando em um aumento da nossa participação no mercado com a chegada de produtos mais populares, como o March e o Versa. Porém, não podemos deixar de lado um cliente que é fiel e que com a ascensão das classes sociais brasileiras está crescendo. Assim, a ideia é continuar utilizando a Frontier como um de nossos carros chefe e tentar conquistar esse cliente que está mais exigente", disse o executivo.

Já o vice-presidente da Toyota, Luiz Carlos Andrade Junior, é mais otimista. "Acredito sim num aumento do número de clientes que se interessam cada vez mais por veículos desse porte. E esse desejo está migrando da área rural, para os grandes centros urbanos. A grande questão é uma mudança do perfil do motorista, que hoje está mais preocupado com o baixo consumo de combustível e com a preservação da natureza", conta Andrade. Vale lembrar que junto com o lançamento da nova linha da Hilux, a Toyota apresentou versões da picape com motor bicombustível.

O movimento

Em 2010, a Volkswagen lançou a picape Amarok. Apesar das vendas tímidas, foi o primeiro utilitário renovado dessa nova safra de modelos. No final de 2011, a Toyota apresentou a nova linha da Hilux, que sofreu uma reestilização e passou a oferecer motor bicombustível (etanol e gasolina). E agora, no início de 2012, já temos duas estreantes. A Nissan Frontier, que teve uma atualização de motores, e a Chevrolet S10, que, depois de 16 anos estreia um projeto totalmente novo.

Mais detalhes modelo a modelo

Chevrolet S10

A nova geração da picape Chevrolet S10 foi apresentada neste mês. O utilitário chegará às lojas oficialmente no próximo dia 27 em 12 versões, todas com freios ABS, pneus com baixa resistência ao rolamento, lanternas traseiras com leds no lugar das lâmpadas convencionais, 23 porta-objetos, entre outros itens. Os preços partem de R$ 58.868 (valor da opção básica, com cabine simples, motor 2.4 Flex e tração 4x2) e chegam a R$ 135.250, no caso da versão topo de linha LTZ com câmbio automático sequencial, tração integral que pode ser acionada até 120 km/h, controle eletrônico de estabilidade e que evita capotamento, entre outros equipamentos. Além dos itens opcionais, haverá uma lista de 20 acessórios na qual está incluído o GPS integrado ao painel.

Volkswagen Amarok

A picape Volkswagen Amarok, lançada no fim de 2010, deve ganhar transmissão automática Tiptronic, com opção de trocas sequenciais, de oito velocidades, ainda no primeiro semestre deste ano. Fabricado pela ZF, o câmbio é parecido com o que é oferecido hoje no utilitário esportivo Touareg e vai equipar a configuração cabine dupla com motor 2.0 diesel biturbo de 163 cv, disponível nas versões Trendline e Highline.

Toyota Hilux

A Toyota apresentou a linha 2012 da picape Hilux no final de 2011. Além de passar por um leve facelifit e a adição de novos componentes, a principal novidade está em uma nova versão com motor 2.7 flex desenvolvido especialmente para o Brasil. O novo propulsor, comum para ambos os modelos, rende 163 cavalos de potência a 5.000 rpm quando abastecido com etanol e 158 cv a 5.000 rpm com gasolina. Segundo informações da Toyota, a meta é comercializar anualmente 5.000 unidades da Hilux Flex Fuel.

Nissan Frontier

No inicio de fevereiro, a Nissan apresentou a linha 2013 da picape Frontier. Entres as mudanças, nada muito perceptível. A principal está sob o capô, com a terceira geração do motor YDK, que ficou mais potente e 10% mais econômico. Comparando os números do antigo propulsor com o atualizado, as versões XE 4x4 e SE Attack 4x4, por exemplo, passaram de 144 cavalos para 190 cv, enquanto a LE 4x4 e a LE Attack 4x4, com 172 cv, também foram para 190 cv. As outras versões da linha, que desenvolviam 144 cv (XE 4x2 e SE 4x2), pularam para 163 cv.
Ford Ranger

A nova Ford Ranger foi apresentada pela primeira vez ao público no final de 2010, na Austrália. Seguindo as concorrentes, com um desenho mais agressivo, a picape norte-americana deve chegar oficialmente ao Brasil entre maio e junho deste ano. Ela continuará a ser produzida na Argentina e importada para o Brasil por meio do acordo bilateral entre os dois países. Ainda não há muitas informações sobre motorizações, porém especula-se que a Ranger passará a ter uma versão com propulsor bicombustível, semelhante ao de alguns concorrentes.

Mitsubishi L200

A picape da Mitsubishi está no mercado com o mesmo visual desde de 2007. Segundo informações apuradas pela reportagem, ela deve ganhar um leve facelift ainda no primeiro semestre deste ano. Lançada como referência para o segmento, a principal novidade dos últimos tempos foi a versão com motor bicombustivel, que chegou ao mercado no final de 2010.

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Chevrolet Aveo/Sonic é o mais vendido no México

2012-02-27T18:00:00.002-03:00

De acordo com dados da Associação Mexicana de Distribuidores de Automóveis (AMDA), em janeiro, o Chevrolet Aveo tomou o lugar do Nissan Tsuru como o carro mais vendido no México. Foram 3.958 Aveo contra 3.155 Tsuru, o que representa, respectivamente, 5,3% e 4,2% do mercado. O atual campeão deve chegar ao Brasil em março, importado do México.

Apesar de o modelo da marca norte-americana ter passado a ocupar a liderança, a Nissan continua a ser a marca número um no México, abocanhando 24,6% do mercado. Dos dez carros mais vendidos no país latino, cinco são da japonesa (Tiida sedã, Versa, March, Sentra e Tsuru).

O segundo lugar fica com a General Motors que tem 18,5% de participação e apenas um modelo no top 10. A medalha de bronze ficou com o Volkswagen, que detém 13,1% do mercado e três modelos entre os dez mais (Novo Jetta, Gol e Clásico, vendido no Brasil como Bora).

Uma das grandes surpresas do mês foi a Honda que, além de ter ficado com o sexto lugar no ranking das marcas, conquistou o topo do pódio dos utilitários esportivos com o CR-V (que, no ranking geral, é o quinto modelo mais vendido no México).

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GM tem o maior lucro da sua história

2012-02-27T15:30:00.002-03:00

A GM registrou os mais altos lucros da sua história em 2011. As fortes vendas nos Estados Unidos e na China ajudaram a fabricante estadunidense a ganhar US$ 7,6 bilhões, superando os US$ 6,7 bilhões registrados em 1977. Mas a GM perdeu terreno no último trimestre. Os seus ganhos caíram 8%, chegando a US$ 468 milhões, ou 28 centavos por ação e não cumpriu com as expectativas de Wall Street. Tanto a Europa quanto a América do Sul tiveram perdas.

Também nos Estados Unidos as vendas caíram, mas a GM é uma empresa muito diferente do que era no final da década de 1990: mais enxuta, suas dívidas são menores e o seu custo com o Sindicato dos trabalhadores de Veículos é menos volumoso.

A empresa discute uma aliança comercial com a PSA - Peugeot Citroën, que busca parceria depois de ter reduzido o lucro nas operações em 2011. A ideia é compartilhar veículos e peças e as conversações já estão avançadas, embora não haja nada de definitivo.

A discussão já vem sendo feita há meses e deve ser anunciada no mês que vem.
A GM teve rendimentos recordes no ano passado. Este ano a empresa espera aumentar sua renda com vendas globais e preços maiores de seus veículos. No entanto, terá uma menor margem de lucro por unidade porque as vendas apontam crescimento de carros e queda em picapes, nas quais a empresa tem maior margem de comercialização.

O diretor de Finanças da GMC, Dan Ammann, disse que a reestruturação da empresa na Europa reduziu as perdas em mais de um bilhão de dólares em 2010, mas não é o suficiente. Ele disse que a GM vai ter que cortar pessoal e operações na região. Segundo Dan, a empresa tem muitas fábricas na região.

Os ganhos de US$ 4,58 por ação em 2011 foram 62% maiores do que no ano anterior. A receita anual subiu 11%, chegando a US$ 150 milhões. A GM fez a maior parte de sua renda na América do Norte. As vendas da empresa subiram 7,6% no ano, recuperando o título de maior fabricante de automóveis do mundo, que tinha sido conquistado pela Toyota.

Nada como uma boa ajuda pra sair da crise. O governo dos Estados Unidos comprou mais da metade da empresa na crise. A GM já deixou de ser estatal, mas continua uma companhia mista: o governo dos EUA ainda é dono de 26,5% das ações.

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GM investe R$ 710 milhões em nova fábrica de transmissões

2012-02-27T13:00:00.002-03:00

A General Motors do Brasil anunciou hoje que irá investir R$ 710 milhões para construir uma nova fábrica de transmissões de veículos em Joinville (SC). A assinatura do protocolo de intenções foi realizada em cerimônia no palácio do governo de Santa Catarina, reunindo o governador do Estado, Raimundo Colombo, o prefeito de Joinville, Carlito Merrs, o vice-presidente da GM do Brasil, Marcos Munhoz, o diretor de Assuntos Institucionais, Luiz Moan, autoridades e empresários locais.

A nova fábrica, que será construída no complexo onde hoje estão sendo finalizadas as obras civis da fábrica de motores, iniciará operações em 2014 e terá uma capacidade de produção de 150 mil transmissões por ano, em sua primeira fase de instalação. Trata-se de uma transmissão "state of art" de seis marchas, com alta eficiência e maior capacidade de torque, para cobrir uma gama de aplicações. Metade da produção terá como destino o mercado local, substituindo importações, e a outra metade será exportada para a Europa.

A implantação da nova fábrica vai gerar 350 empregos na primeira fase. Ela terá uma área construída de 50 mil m2 e a previsão de faturamento é de R$ 200 milhões por ano.

"Ao investir em uma nova fábrica de transmissões, a GM reafirma a importância do Brasil no cenário automotivo internacional, como centro produtor determinado a superar desafios estruturais para ser competitivo e renova seu objetivo de continuar desenhando, montando e vendendo os melhores veículos do mundo", destaca Marcos Munhoz.

legenda da foto: Da esquerda para direita: Marcos Munhoz, vice-presidente da GM do Brasil; Raimundo Colombo, governador de Santa Catarina; Eduardo Pinho Moreira, vice-governador do Estado; e Luiz Moan, diretor de Assuntos Institucionais da GM do Brasil, durante cerimônia de assinatura do protocolo de intenções para construção de uma nova fábrica de transmissões de veículos da GM do Brasil, em Joinville (SC).

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Chevrolet muda tudo na S10

2012-02-27T10:11:00.000-03:00

O ABRAC ONLINE acompanha o test-drive da S10 para a imprensa que acontece agora (15/02), em Campinas, e trará informações completas na sua edição extra.

UOL Carros - A General Motors apresentou para a imprensa ontem (14) e hoje, quarta-feira (15), em Campinas (SP), a nova geração da picape média Chevrolet S10, desenvolvida no Brasil. Depois de dezenas de protótipos e unidades de teste da picape circularem camufladas pelas ruas do país ao longo de meses, agora a apresentação é para valer.

No Brasil, aonde chega agora, manteve-se como S10, mas mudou totalmente de estilo e estrutura em relação ao modelo anterior.

Agora, 16 anos após o lançamento da primeira geração da S10, o objetivo da GM/Chevrolet com o modelo ficou ainda mais claro: atender a quem procura o conforto de um carro de passeio, mas em embalagem de robustez e tamanho intimidadores. O arremate visual da proposta fica por conta da dianteira com a grade em forma de escudo cortada por barra na cor da carroceria - nova identidade da Chevrolet já conhecida de carros como Agile, Montana e Cobalt.

Ao chegar às lojas, a nova S10 terá três versões de acabamento (LS, LT e LTZ, novo padrão da Chevrolet), duas configurações de cabine (simples e dupla -- no exterior há a opção estendida) e duas opções de motorização: o atual propulsor 2.4 flex de 147 cavalos com etanol, mas retrabalhado para ter mais torque (24 kgfm) e emitir menos poluentes, e o novo 2.8 turbodiesel, de 180 cv e quase 48 kgfm, comandados por câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis, com tração 4x2 ou 4x4 com reduzida. A garantia é de três anos.

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Carros automáticos requerem mais cuidados no verão

2012-02-17T18:00:00.001-02:00

Em um país tropical, o verão costuma castigar com as altas temperaturas, e não são só as pessoas que sofrem com o calor. De acordo com a APTTA Brasil (Associação de Profissionais Técnicos em Transmissão Automática), o calor é o principal “inimigo” do sistema de transmissão automática. Por isso, são precisos alguns cuidados para preservar o sistema.

Realizar revisões periódicas é um passo extremamente importante para evitar quebras e defeitos inesperados. É importante dar atenção especial ao sistema de arrefecimento, que é muito exigido nos meses mais quentes do ano. O radiador é um componente que precisa de ainda mais atenção, principalmente porque, em alguns modelos mais novos, além de arrefecer o motor, o radiador refrigera o câmbio automático. O motorista também deve se lembrar de verificar os líquidos, fluidos e lubrificantes, que precisam ser trocados regularmente.

Ter o carro sempre em bom estado não é suficiente. O motorista tem que respeitar os limites do veículo, evitando principalmente as arrancadas fortes e o excesso de carga. Isso porque essas práticas geram muito atrito e calor, que geram o desgaste da transmissão. O condutor também deve estar atento às trocas de marcha. A APTTA Brasil recomenda que o motorista alivie um pouco o pedal do acelerador antes de cada mudança, para facilitar o engate automático e poupar os componentes internos.

Se não for possível adotar um modo de condução que exija menos do carro (caso o motorista não tenha como evitar trafegar sempre com carga, ou more em regiões montanhosas ou muito quentes), é importante levar em conta a opção da instalação de um segundo radiador para o câmbio automático. Quando essa adaptação é feita por um profissional especializado, ela é a melhor opção para manter o sistema na sua faixa ideal de temperatura.

O superaquecimento na transmissão automática pode ser detectado através da análise do fluido. Em condições normais, ele se parece com lubrificante novo, é translúcido e mantém a cor original – que costuma ser vermelha ou amarela. Quando o fluido está marrom, é sinal de degradação por calor extremo. Se o tom for próximo ao preto, é sinal de presença de pó das embreagens, que foram queimadas. Mas se o fluido estiver opaco, é porque ele foi contaminado pelo líquido do radiador.

Carlos Napoletano Neto, diretor técnico da APTTA Brasil, ressaltou que a elevação da temperatura do sistema reduz a vida útil do lubrificante. De acordo com um teste de durabilidade feito nos Estados Unidos, com o sistema funcionando a 80°C, o fluido manteve suas propriedades por mais de 80 mil quilômetros. Porém, quando o mesmo teste foi feito com o sistema submetido a uma temperatura de 150ºC, o lubrificante perdeu suas qualidades antes dos 7 mil quilômetros. Com essa perda, diversos componentes internos acabaram sofrendo desgastes prematuros.

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Chevrolet cresce e aparece na Europa

2012-02-17T15:30:00.002-02:00

finalmente está investindo alto no Velho Continente. Com modelos trazidos da Coreia do Sul, a marca da gravata dourada cresceu 120% no Reino Unido, 23% na Itália e 19% na Alemanha em janeiro, mesmo com o mercado europeu enfrentando uma crise financeira cada vez mais devastadora.

Para não canibalizar a alemã Opel e a inglesa Opel e Vauxhall, a Chevrolet investe alto na relação custo/benefício, enquanto as subsidiárias europeias da GM focam em produtos com tecnologias de vanguarda e melhor desempenho. A marca norte-americana já possui cerca de 2.700 concessionárias no continente e atua em 44 países, incluindo aí França, Espanha, Portugal, Turquia e Polônia.

É na Polônia, aliás, que a marca da gravata dourada pode começar a produzir em solo europeu. A GM cogita aproveitar as instalações da Opel em Gliwice, no sul polonês, para produzir as variantes sedã e hatch do Cruze. O país também pode se tornar o destino da versão station wagon do modelo, que será apresentada oficialmente no Salão de Genebra, no início de março.

A Chevrolet também vende o subcompacto Spark, o compacto Aveo – nosso Sonic –, a minivan Orlando, o utilitário esportivo Captiva, o elétrico Volt e os esportivos Camaro e Corvette. À exceção de Volt e Corvette, fabricados nos EUA, e do Camaro, produzido no Canadá, os modelos são produzidos pela GM Korea, subsidiária formada após a incorporação da coreana Daewoo, em 2001.

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Comprar mais peças e componentes argentinos pode ajudar equilíbrio comercial

2012-02-17T13:00:00.001-02:00

Após uma reunião com o embaixador da Argentina no Brasil, Luis Maria Krecler, o presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), Paulo Skaf, disse que a entidade irá estimular a compra de autopeças da Argentina.

Skaf pretende convencer as fabricantes de veículos instaladas no Brasil a adquirir mais peças argentinas. Essa estratégia será complementada por um evento que será realizado em abril em Buenos Aires. O evento, planejado no encontro de Skaf com Krecler, tem como objetivo mostrar a competitividade do país e estimular a venda de produtos argentinos no Brasil.

Segundo o presidente da Fiesp, é preciso aumentar o número de produtos comprados do país vizinho para chegar mais perto do equilíbrio na balança comercial, que tem pendido para o lado brasileiro nos últimos anos. Em 2011, o saldo positivo foi de US$ 5,8 bilhões.

Sobre a decisão do governo argentino de requisitar que os importadores apresentem declarações ao Fisco, Skaf disse que recebeu a garantia de que o objetivo da medida não é prejudicar o comércio com o Brasil – posição reforçada por Krecler. Skaf completou dizendo que a Argentina recebeu um voto de confiança e tem 15 dias para solucionar o problema. De acordo com o embaixador da Argentina no Brasil, o país vizinho não tem qualquer meta para a redução do déficit comercial com o Brasil.

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Acordo Automotivo com o México

2012-02-17T10:00:00.001-02:00

Ontem no Itamaraty, pessoas que acompanham a renegociação do acordo automotivo com o México sustentavam que as discussões serão concluídas até o final deste mês.

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Câmara volta a debater reciclagem veicular

2012-02-16T18:00:00.003-02:00

O Projeto de Lei 2979/11, de um deputado pernambucano, trouxe novamente à pauta do poder legislativo a destinação de veículos apreendidos pelos Detrans espalhados pelo País.

A proposta em análise na Câmara dos Deputados em Brasília, DF, é extrema, e determina sua venda para empresas siderúrgicas como material para reciclagem.

As informações são da Agência Câmara de Notícias.

O texto aponta que automóveis, utilitários, caminhões, ônibus e motocicletas apreendidos pelas autoridades de trânsito não reclamados pelos proprietários em até noventa dias já estariam, automaticamente, disponíveis para a reciclagem, desde estejam que dentro de um calendário montado de acordo com seu ano de fabricação.

Para os automóveis, ônibus e micro-ônibus o PL estabelece idade mínima de quinze anos de uso para envio à reciclagem. O prazo sobe para vinte anos para veículos utilitários, picapes e caminhões, mas desce para dez nos reboques e semirreboques.

Para o autor do projeto "o crescimento exponencial da frota de motocicletas tem provocado um espantoso número de acidentes e também um problema de segurança pública, em razão do uso desse veículo por assaltantes". Por isso o projeto é mais rigoroso com este segmento e define que as motos apreendidas com mais de um ano de uso já estejam disponíveis para a reciclagem.

O atual Código de Trânsito Brasileiro, CTB, autoriza o leilão dos veículos apreendidos e não reclamados em noventa dias. Para o deputado retirar do trânsito os veículos com mais tempo de uso representa "primeiro passo para iniciativas mais ousadas em relação ao controle da frota nacional".

O projeto foi apensado ao PL 2145/11. As duas propostas serão analisadas em caráter conclusivo pelas comissões de Viação e Transportes, e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

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Crédito para veículos deve subir 10% em 2012

2012-02-16T15:30:00.001-02:00

O crédito para financiamento de veículos teve um crescimento de 7,9% em 2011 e totalizou R$ 200,6 bilhões, de acordo com dados da Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras (Anef). O resultado está dentro das projeções da entidade, que esperava uma desaceleração depois do crescimento recorde de 19,9% registrado no ano anterior, e foi influenciado pelas medidas macroprudenciais adotadas pelo Banco Central (BC) no fim de 2010, abrandadas apenas em novembro. Para 2012 a Anef projeta um crescimento entre 8% e 10% no crédito para financiamento de veículos.

No ano passado a maior parte do saldo correspondeu à carteira de Crédito Direto ao Consumidor (CDC), que atingiu R$ 172,9 bilhões, crescimento de 23,2% ante 2010. Já o leasing registrou queda de 39,3% e atingiu R$ 27,7 bilhões no mesmo período. O CDC foi a escolha de 50% dos clientes de veículos e comerciais leves; as vendas à vista corresponderam a 38%; o consórcio 7%; e o leasing foi a modalidade com menor adesão, apenas 5%.

No segmento de veículos comerciais (caminhões e ônibus), o Financiamento de Máquinas e Equipamentos (Finame) liderou com 70% da preferência, seguido pelo CDC (13%), vendas à vista (12%), leasing (3%) e consórcio (2%). Na aquisição de motos o financiamento foi a opção de 52% dos consumidores; o consórcio 27%, vendas à vista (21%) e leasing, menos de 1%.

No ano passado, o saldo de inadimplência acima de 90 dias no CDC para pessoas físicas atingiu 5% da carteira, alta de 2,5 pontos porcentuais em relação a 2010, comportamento acima das expectativas da Anef, porém, considerados sob controle, uma vez que continua abaixo do índice de inadimplência total de empréstimos para pessoa física (7,1%). A média dos planos de financiamento em 2011 foi de 41 meses, ante 44 meses em 2010. O plano máximo oferecido pelas instituições foi de 60 meses.

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Indústria automobilística pauta prévias eleitorais nos EUA

2012-02-16T13:00:00.001-02:00

Assim que assumiu o cargo de presidente dos Estados Unidos, no dia 20 de janeiro de 2009, Barack Obama se deparou com um cenário catastrófico na economia da maior potencial do planeta. A indústria automobilística, em especial, estava à beira da hecatombe. Em decorrência da crise financeira que havia tomado conta do planeta no ano anterior, as três grandes montadoras norte-americanas – General Motors, Ford e Chrysler – estavam próximas do colapso quando o presidente decidiu reforçar a ajuda federal iniciada no governo de George W. Bush. O assunto se tornou uma das principais pautas na corrida presidencial deste ano.

O pré-candidato do Partido Republicano Mitt Romney escreveu um artigo para o jornal The Detroit News em que afirma que Obama prejudicou a indústria automobilística do país mais do que ajudou. Segundo Romney, o plano de reconstrução econômica de Obama foi executado a partir de estratégias que beneficiaram os sindicados do setor e não respeitou a tradição e o legado das montadoras nascidas no país. Para salvar a Chrysler, por exemplo, o presidente incentivou a aquisição da fabricante de Detroit pelo Grupo Fiat. Além disso, Romney acusa Obama de reter ações da General Motors que não deveriam ser mantidas pelo governo.

Apesar dos argumentos do republicano, os números da indústria norte-americana mostram que as Big Three – como são conhecidas as três grandes montadoras por lá – estão registrando seus melhores resultados em décadas. A GM recuperou a liderança global no setor – apesar de ter sido beneficiada pelas dificuldades logísticas enfrentadas pela japonesa Toyota –, a Chrysler vem pontuando aumentos mensais na ordem de 40% no volume de vendas e a Ford registrou em 2011 o segundo maior lucro líquido de sua história. Em diversas ocasiões, o presidente Obama demonstrou estar satisfeito com a recuperação da indústria automobilística no país.

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Consumo de gasolina no país cresce 36% em janeiro

2012-02-15T10:00:00.001-02:00

O consumo de gasolina no Brasil cresceu 36% em janeiro deste ano comparado a igual mês de 2011, informou o diretor de Abastecimento da Petrobras, Paulo Roberto Costa. Segundo ele, 2012 deverá ser mais um ano de elevado nível de importações do derivado. No ano passado, a balança comercial de derivados da companhia ficou negativa em US$ 4,9 bilhões, contribuindo para um resultado financeiro mais fraco no período em relação ao ano anterior. Em 2011 o lucro da Petrobras caiu 5% contra 2010, registrando R$ 33,3 bilhões. Costa afirmou, porém, que em junho entrará em operação uma nova unidade de coque na Repar, refinaria da empresa no Paraná, que vai acrescentar mais 30 mil barris diários de gasolina à produção.

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Serasa Experian prevê queda na inadimplência

2012-02-14T18:00:00.001-02:00

O Indicador Serasa Experian de Perspectiva da Inadimplência das Empresas caiu em dezembro pelo quinto mês seguido, para 97,9 pontos. O recuo do indicador, que busca antever os movimentos cíclicos da inadimplência com seis meses de antecedência, foi de 1,8% em relação ao mês anterior. O Indicador de Perspectiva da Inadimplência do Consumidor também apresentou recuo em dezembro, de 0,7% ante novembro, para 100,0 pontos. Foi a sétima redução consecutiva.

De acordo com a empresa, os resultados de ambos indicadores apontam para reduções dos níveis de inadimplência de empresas e consumidores no primeiro semestre deste ano. No caso das pessoas jurídicas, contribuem para a expectativa de queda o recuo das taxas de juros, a retomada do crescimento econômico, a diminuição dos níveis de inadimplência dos consumidores e as perspectivas de um cenário externo em 2012 menos conturbado do que foi em 2011.

No caso do índice voltado aos consumidores, contribuem para o viés de baixa o recuo da inflação, o aumento de 14% do salário mínimo, a manutenção de patamares historicamente baixos do desemprego e o crescimento mais moderado do endividamento, além da continuidade da redução das taxas de juros.

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Preços de carros usados despencam

2012-02-14T15:30:00.002-02:00

O carro usado, até há poucos anos um investimento, está a caminho de virar sucata. A desvalorização em relação ao zero quilômetro é tão veloz que analistas preveem um cenário similar ao de países desenvolvidos, onde o modelo com mais de dez anos é descartado.

A facilidade oferecida por bancos e montadoras na aquisição de carros novos e a frequência maior com que fabricantes atualizam seus modelos provoca distanciamento cada vez maior entre novos e usados. No período de dois anos, um automóvel chega a desvalorizar mais de um terço.

O que ainda dá sobrevida maior aos carros mais velhos é que eles são ‘exportados’ pelas metrópoles para as periferias.

Em 2009, um Vectra Elegance zero, da GM, por exemplo, custava R$ 56,5 mil. A versão um ano mais velha apresentava 13,6% de desvalorização e a de dois anos de uso, de 18,9%. Hoje, o Vectra novo sai por R$ 61 mil, enquanto o de um ano perdeu 24,9% do valor e o de dois anos perdeu 34,4%, segundo a consultoria Molicar.

Há casos de carros novos que chegam mais baratos que o modelo anterior, em razão da concorrência. O Honda Civic zero é vendido por R$ 69,5 mil. Em 2009, custava R$ 70 mil.

"A tendência é de um distanciamento cada vez maior", confirma Vitor Meizikas, da Molicar. Para ele, o Brasil, como quarto maior consumidor mundial de automóveis novos, terá de seguir a lógica global da desvalorização mais acentuada. "Lá fora, carro com seis anos é considerado velho."

Exceção
A lógica deixa de ser regra quando há uma crise. Nos Estados Unidos, a idade média da frota é de 10 a 11 anos, a mais alta da história. No Brasil, é de 8 anos e 8 meses, a mais baixa já detectada no País. Em 2010, 4% da frota brasileira tinha mais de 20 anos, participação que era de 9% em 2000.

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Cledorvino Belini, concorda que a ampliação do crédito permite a muitos consumidores "partirem diretamente para o zero". Em 2004, para cada carro novo foram vendidos 4,8 usados. Hoje, a relação é de 2,7. Para George Chahade, da Assovesp (associação das lojas de usados), a forte desvalorização pode travar o mercado. "Se o consumidor não consegue preço pelo usado, não compra o zero."

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GM vai construir fábrica de R$1,9 bilhão na China

2012-02-14T13:00:00.002-02:00

A General Motors já possui o título de marca estrangeira que mais vende no mercado chinês, mas isso não é o suficiente. O governo chinês anunciou que aceita os planos da empresa de construir mais uma fábrica no país, junto com SAIC Motor Corp, na cidade de Wuhan, localizada na região central da China. A nova fábrica deve produzir 300 mil veículos por ano e irá custar cerca de sete bilhões de yuan (R$1,9 bilhão).

"A GM vem trabalhando em uma capacidade apertada e a expansão vai fazer com que a companhia seja ainda mais competitiva", declarou Cao He, analista da China Minzu Securities. "Ter terreno na China central também deixa GM mais próxima de seus clientes e baixa os custos de logística".

O crescimento em território chinês será importante para a GM, contrabalanceando o prejuízo de US$2,34 bilhões (R$4,01 bilhões) causado pela Opel, sua divisão europeia. A Opel vem sendo a pedra no sapato de Dan Akerson, chefão da GM, que ainda está pensando em maneiras de torná-la lucrativa - ou pelo menos parar de sangrar dinheiro

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Chevrolet revela versão perua do Cruze na Suíça

2012-02-14T10:36:00.000-02:00

E a família Cruze vai crescendo. Depois de lançar o sedã e o hatch, a Chevrolet revela mais uma versão de seu modelo mundial. A perua Cruze SW será apresentada no Salão de Genebra, que abre as portas entre os dias 08 e 18 de março na Suíça. Além da nova carroceria, o modelo deverá exibir ligeiros retoques na dianteira, especialmente no para-choque.

A perua Cruze mede 4,67 metros de comprimento, 7 centímetros a mais do que o sedã. De acordo com a General Motors, seu porta-malas pode comportar entre 500 e 1.500 litros, conforme a posição do banco posterior. Sua traseira tem traços bastante parecidos com os da prima alemã, a perua Opel Astra Sports Tourer.

Novidades também na oferta de motores. Além dos atuais 1.6 16V de 124 cv e 1.8 16V de 141 cv de potência, a família Cruze ganha um 1.4 com turbocompressor e, possivelmente, 140 cv. As opções turbodiesel 1.7 VCDI e 2.0 VCDI têm melhorias para reduzir consumo e emissões, entre elas sistema Start&Stop.

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Argentina propõe ao Brasil monitorar setor automotivo

2012-02-10T15:30:00.001-02:00

O governo brasileiro ainda não sabe o que fazer com uma proposta entregue ao Ministério do Desenvolvimento, nesta semana, pelo governo da Argentina: formar uma comissão bilateral para monitorar e aumentar o controle do Estado sobre a formação de preços na indústria automotiva. Após encontro da secretária do Comércio Exterior argentino, Beatriz Paglieri, e da ministra da Indústria, Débora Giorgi, com a secretária de Comércio Exterior, Tatiana Prazeres, o governo argentino anunciou que será criada uma comissão para exigir das montadoras "critérios uniformes" no processo de escolha dos fornecedores de peças e partes de automóvel.

Os argentinos se queixam do déficit no comércio com o Brasil, que chegou a US$ 5,8 bilhões no ano passado, e cobram do governo brasileiro medidas para aumentar as compras de produtos industrializados fabricados no país vizinho. Giorgi divulgou um levantamento pelo qual o Brasil importa, de outras fontes, US$ 31 bilhões em bens que também são exportados a outros destinos pela Argentina. A ministra argentina disse acreditar que poderiam vender pelo menos 20% desse total, em curto prazo, ao mercado brasileiro.

Técnicos brasileiros comentam, porém, que muitos desses produtos oferecidos pelos argentinos têm qualidade e especificações técnicas abaixo dos padrões exigidos no Brasil dos fabricantes nacionais - está fora de questão alterar as normas técnicas no Brasil para facilitar a compra de bens no vizinho. Ontem, Giorgi reuniu-se com empresários argentinos do setor naval para explorar uma alternativa com maior viabilidade: aumentar a capacidade de produção na Argentina para fornecer embarcações ao setor de petróleo no Brasil.

No encontro com a missão brasileira chefiada por Tatiana Prazeres, em Buenos Aires, as autoridades argentinas garantiram que não haverá retenção de mercadorias brasileiras com a entrada em vigor das novas medidas de controle de importações. Desde 1º de fevereiro, os importadores na Argentina são obrigados a apresentar uma declaração antecipada com a previsão de compras a serem feitas no exterior. Segundo as autoridades argentinas, o sistema é informatizado e facilitará a manifestação dos órgãos encarregados de autorizar a entrada de produtos no país.

O governo brasileiro optou por esperar alguns dias para verificar se serão confirmadas as declarações otimistas do governo vizinho. O presidente da Afip, o equivalente argentino à Receita Federal, Ricardo Echegaray, tem garantido ao governo brasileiro e ao setor privado que não haverá necessidade de enviar um e-mail ao ministro de Comércio Interno, Guillermo Moreno.

A garantia de que não haverá novas exigências de licença e de que é dispensável a informação prévia a Moreno é vista com desconfiança pelo governo e pelo setor privado brasileiros. Moreno é o principal responsável por medidas heterodoxas de retenção de mercadorias nas alfândegas (com exigências de documentos não fornecidos por órgãos de controle argentinos, por exemplo), e, para não criar má vontade na Secretaria de Comércio Interno, as empresas têm enviado as informações detalhadas exigidas por ele - que tem apenas oito funcionários para processar as informações.

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México não aceita rever acordo automotivo

2012-02-10T13:00:00.002-02:00

O México não aceita rever o acordo automotivo com o Mercosul, informa comunicado oficial divulgado nesta quarta-feira. Uma delegação de negociadores está no País desde terça-feira para uma rodada de conversas a ser encerrada amanhã, mas a disposição de mudar as regras é zero.

O comunicado afirma que o Acordo de Complementação Econômica (ACE) 55, assinado em 2003, fez o comércio de automóveis subir de pouco mais de US$ 1,1 bilhão para US$ 2,5 bilhões em 2011, além de desenvolver a indústria regional de autopeças. "Devido à importância bilateral do ACE 55, o governo mexicano não buscará renegociá-lo", diz o documento.

Apesar do claro posicionamento contrário dos mexicanos, o lado brasileiro insiste no diálogo. "O governo mantém a disposição de renegociar o acordo (automotivo)", informou o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.

Técnicos do Brasil e do México mantiveram reuniões na noite de terça e ao longo da quarta-feira. A previsão é que essa etapa seja encerrada amanhã à noite. A delegação mexicana é chefiada pelo subsecretário de Comércio Exterior, Francisco de Rosenzweig, da Secretaria de Economia, e pelo embaixador Rogelio Granguillhome Morfin, da Secretaria de Relações Exteriores.

A reunião foi acertada na semana passada em conversa da presidente Dilma Rousseff com o presidente do México, Felipe Calderón, depois que o Brasil ameaçou romper de forma unilateral o acordo automotivo. A avaliação do lado brasileiro é que ele tem sido desvantajoso.

Tensão
Uma primeira proposta foi apresentada na noite de terça-feira, segundo informou o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Fernando Pimentel, que não adiantou detalhes nem participou da reunião. As conversas foram tensas, segundo testemunhas.

O Brasil ameaçou romper o acordo com o México depois que foi registrado forte ingresso no mercado nacional de modelos fabricados naquele país. Segundo Pimentel, é preciso encontrar meios para que nenhum dos lados apresente superávit comercial muito grande. Uma possibilidade seria incluir no acordo ônibus e caminhões, pois os fabricantes brasileiros são competitivos nesse segmento.

Inversão
O argumento do desequilíbrio comercial, porém, não foi aceito pelos mexicanos. No comunicado, eles lembram que o Brasil teve superávit no comércio de automóveis nos seis primeiros anos do acordo, situação que se inverteu somente a partir de 2010.

Ainda assim, alegam os mexicanos, no período de 2003 a 2011 o acordo rendeu a eles um déficit comercial de US$ 10 bilhões.

O Brasil também leva vantagem no comércio de outros produtos. Avaliando o comércio bilateral total, o déficit acumulado entre 2003 e 2011 foi de US$ 22 bilhões, pelas contas do governo mexicano.

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Veículos voltam a crescer no índice de satisfação do consumidor

2012-02-10T10:00:00.002-02:00

O setor automotivo voltou a registrar bons números no Índice Nacional de Satisfação do Consumidor (INSC), criado pela ESPM e que reúne a avaliação de consumidores a partir de coleta de dados nas redes sociais. Em janeiro o índice para o setor cresceu 3.7 pontos porcentuais ao fechar o mês com 55,5% de satisfação ante dezembro, quando registrou-se o menor nível para a indústria automotiva em nove edições do levantamento.

No geral, o INSC se manteve estável em janeiro, com 57%, ligeira alta de 0.8 ponto porcentual na comparação com dezembro passado. Outros setores que puxaram o índice para cima foram bancos, que passou de 44,7% em dezembro para 49,7% em janeiro, e o farmacêutico, com aumento de 1.3 pontos porcentuais na mesma base de comparação, para 68,1% de avaliação positiva.

O estudo da ESPM avalia mensalmente o que se comenta na internet sobre 43 empresas divididas em cinco setores: varejo, informação, bens de consumo, financeiro e health care. Cada um deles é formado por subssetores, dentre eles o automotivo, no qual são avaliadas as percepções para as quatro líderes do mercado: Fiat, Ford, GM e Volkswagen

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Inspeção ambiental isenta veículos fabricados até 1965

2012-02-08T15:30:00.004-02:00

Nova regra vale para exercício 2012 e beneficia desde motos até caminhões
A partir do exercício 2012, os veículos fabricados até 1965 estão dispensados da Inspeção Ambiental Veicular, realizada na cidade de São Paulo. A mudança foi publicada no Diário Oficial do Município no dia 31 de janeiro, como atualização da portaria 129. Automóveis, motocicletas, utilitários e caminhões produzidos até aquele ano foram beneficiados.

Segundo a Secretaria do Verde e Meio Ambiente (SVMA), o ano-limite de 1965 foi escolhido porque os veículos produzidos até este ano representam uma parcela muito pequena da frota circulante e também pela falta de peças de reposição. O pleito de uma associação de colecionadores de carros antigos também teria influenciado a decisão.

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Mercado americano está resistente à entrada de carros chineses

2012-02-08T13:00:00.002-02:00

Americano gosta de sedã grande, robusto e ´high tech´, aponta especialista.
Mercado de carros nos EUA será ditado em 2012 pela previsão do tempo.

A primeira resposta do economista chefe da NADA (entidade que representa os concessionários do país), Paul Taylor, ao ser questionado sobre uma possível invasão de carros chineses nos Estado Unidos foi categórica: "Nem preciso responder isso, é só vocês olharem aqui em volta. Tem algum expositor chinês?", disse o economista a jornalistas brasileiros em Las Vegas neste sábado (5). Realmente. Dos 500 expositores presentes na Expo NADA, dentro do congresso anual das 16,5 mil concessionária norte-americanas, nenhum é chinês.

Taylor reconhece que daqui cinco anos, marcas com DNA sino poderão entrar no mercado dos Estados Unidos, mas a aceitação por parte do consumidor vai demorar. Por isso, para os concessionários, assumir um risco desta proporção para bancar carros do país da muralha não é assim tão simples. "Os concessionários querem um negócio rentável, obviamente. Então, se marcas chinesas conseguirem se enquadrar à exigência dos americanos, claro que vão querer investir", resume Taylor.

Mas o passo para tudo isso se concretizar terá de ser bem largo. Afinal, americano compra carro grande, robusto e com nível de conteúdo tecnológico alto. Características bem diferentes do mercado brasileiro, por exemplo, onde modelos compactos e simples como o Volkswagen Gol lideram o ranking de vendas.

Fora o perfil de produto, outra velha questão entra em cena, o nacionalismo norte-americano. Se hoje, como afirma Taylor, os americanos comemoram o desempenho positivo das montadoras estadunidenses em 2011 - que absorveram o espaço no mercado perdido pelas japonesas "afogadas" por um terremoto no Japão seguido de enchentes na Tailândia -, não será diferente daqui cinco anos, que seja, quando o gigante vermelho bater à porta.

Sem neve, venda de carros sobe
A equação do mercado norte-americano de carros é tão peculiar, que o quente inverno de 2012 é o que vai ditar as vendas deste ano, de forma geral. O consumidor norte-americano sabe, ao ligar a TV e ver que a previsão do tempo para as próximas semanas é de um inverno com pouca neve, que terá um dinheirinho extra na conta corrente. O cálculo é simples: inverno mais quente, usa-se menos o aquecedor em casa. Ea redução do uso de diesel no aquecedor faz com que a produção do petróleo seja desviada para a gasolina. Com mais gasolina no mercado, os preços caem. O conjunto econômico leva o consumidor a viajar mais e comprar mais carros. Um ambiente perfeito para a indústria automobilística.

Fora isso, as taxas de juros continuam baixas nos Estado Unidos, porque o negócio de veículos continua bem interessante para os bancos. Os prazos de financiamento vão de 24 a 72 meses e a taxa de juros média é de 2,9% ao ano.

Soma-se ainda nesta conta um crescimento provável de 2,5% no PIB dos EUA este ano e a recuperação do temido setor imobiliário, que apresenta retomada de valores em praticamente todos os estados americanos. Este último, é o fator que deixa o consumidor mais tranquilo com o futuro da economia. Leia-se tranquilidade para gastar.

Paul Taylor acredita que o mercado local de carros novos vá crescer de 13,36 milhões de unidades para 13,8 milhões. A expansão, no entanto, deve ganhar força em 2013, com 15,4 milhões, e em 2014, com 16,2 milhões de unidades comercializadas, com a recuperação econômica. "É um volume saudável, por ser sustentável", avalia Taylor ao comparar com o patamar visto antes da crise de 2008, que chegou a 17 milhões de carros.

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Chevrolet Cruze hatch passeia por SP

2012-02-08T10:00:00.006-02:00

A GM promete uma série de lançamentos em 2012. Um deles, mais especificamente o segundo, após a picape S10, será esse carro flagrado aí em cima pelo leitor Gustavo Maia Cerqueira. O Cruze hatch é uma aposta da marca para voltar a ser um player de peso no segmento

Acordo automotivo Brasil-México garante sua sobrevida

2012-02-07T18:00:00.001-02:00

Uma conversa ao telefone dos presidentes de Brasil e México praticamente encerrou a possiblidade de rompimento do acordo automotivo bilateral: os governantes acertaram que os termos serão renegociados.
No fim da tarde da sexta-feira, 3, o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, que presenciou a ligação telefônica, afirmou que representantes mexicanos deverão desembarcar em breve no País para dar início à primeira rodada de negociações. Ao lado da presidente durante a conversa estava também o ministro das Relações Exteriores.

O ministro afirmou que o Brasil defende a ampliação do acordo, restrito a veículos de passeio, para caminhões, ônibus e utilitários, além do aumento do nível de conteúdo regional mínimo exigido na produção dos veículos em ambos os países. A mudança, defendeu o titular da pasta, equilibraria o saldo, hoje amplamente negativo para o Brasil.

"O acordo é desequilibrado, mas há um enorme interesse do México em mantê-lo", afirmou o titular do MDIC ao Blog do Planalto, veículo de comunicação oficial da Presidência da República.

Para o ministro das Relações Exteriores "houve a reafirmação de engajamento de uma relação muito próxima, política e econômica, entre os dois países".

O titular do MDIC afirmou a jornalistas em Brasília, DF, que em nenhum momento o Brasil propôs o rompimento do acordo automotivo bilateral Brasil-México. Segundo o ministro há uma cláusula de saída nos termos hoje em vigor, válida para qualquer um dos lados. "Estudamos como uma possibilidade fazer uso desta cláusula, mas nunca existiu rompimento do acordo. Isso não se coloca."

Segundo os representantes do governo a expectativa é a de que as negociações evoluam rapidamente, fechando-se os novos termos possivelmente em março.

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Sinal vermelho no comércio com México e Argentina

2012-02-07T15:30:00.001-02:00

Enquanto o governo procurava encontrar o caminho para renegociar o acordo automotivo com o México, que se tornou desfavorável ao Brasil, com o crescimento das importações de veículos, o ministro Fernando Pimentel, do MDIC, tratava de garantir, na sexta-feira, 3, que não existe crise nas relações com a Argentina, apesar do aumento da medida de controle de importações naquele país, que entraram em vigor neste mês. "As exigências que o governo argentino está implantando são vistas pelos empresários brasileiros como um dificultador do comércio entre os dois países. Temos de aguardar a entrada em vigor dessas medidas e ver se terão impacto negativo no comércio ou não", disse.

Os importadores argentinos não só terão de apresentar declaração juramentada à Receita Federal antes de realizar uma compra como também enviar uma nota de pedido, por e-mail, ao secretário de Comércio Interior, Guillermo Moreno, indicando todos os detalhes da importação desejada. A Câmara de Importadores da República Argentina (Cira) disse à Agência Estado que as importações só poderão ser realizadas após aprovação da declaração e do e-mail.

BALANÇA COM A ARGENTINA

Dados da Anfavea, colhidos junto à Secex, SPI e MDIC, apontam que em 2011 o País exportou US$ 5,403 bilhões em autoveículos à Argentina e importou US$ 6,142 bilhões, com saldo negativo de US$ 739 milhões. Na área de autopeças o Brasil obteve saldo de US$ 2,266 bilhões, com importações de 1,379 bilhão e exportações de US$ 4,645 bilhões. O País levou vantagem também no comércio de chassis, carrocerias, reboques e máquinas agrícolas e rodoviárias, com saldo de US$ 548 milhões, para exportações de US$ 656 milhões e compras de US$ 108 milhões.

No balanço geral dos três segmentos, o Brasil registrou saldo de US$ 3,075 bilhões na balança comercial de 2011.

Computados os resultados acumulados em doze anos, de 2000 ao final de 2011, o Brasil ficou com saldo negativo de US$ 1,438 bilhão no segmento de autoveículos, saldo positivo de US$ 11,386 bilhões em autopeças e US$ 4,545 para chassis, carrocerias, reboques e máquinas agrícolas e rodoviárias. No total geral, o Brasil teve saldo favorável de US$ 14,493 bilhões no período.

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Inflação do Carro inicia 2012 em queda (-0,1%)

2012-02-07T13:00:00.002-02:00

Uma boa notícia para o motorista: a Inflação do Carro da Agência AutoInforme registrou queda nos preços dos produtos e serviços automobilísticos. O resultado do primeiro levantamento de preços do ano foi uma deflação de 0,1% no custo para o motorista andar e fazer a manutenção preventiva do carro. É a primeira deflação desde junho do ano passado (veja quadro da inflação em 2011).

Os combustíveis e os serviços foram os maiores responsáveis pela queda do índice.

Os combustíveis apresentaram queda de 0,72% (gasolina) e 0,88% (álcool). Os combustíveis são os itens que tem o maior peso nas despesas totais do carro. Eles são responsáveis por 32% do total dos gastos, portanto, teve influência direta na deflação registrada de janeiro.

O conjunto de serviços ficou 0,25% mais barato no mês. Destaque para as quedas no serviço de cambagem (que faz parte do alinhamento de direção) que ficou 3,1% mais barato, e no preço do estacionamento mensal, que teve queda de 0,73%. Em compensação o estacionamento avulso ficou 1,8% mais caro.

Vale registrar que no ano passado os serviços subiram muito de preço, com alta de 9,4%, e ainda é cedo para saber se essa pequena acomodação significa uma tendência para o resto do ano.

Caíram de preço as taxas de IPVA e de inspeção veicular, que ficaram em média 3,4% e 28,7% mais baratas, respectivamente. No entanto a taxa do seguro obrigatório disparou: + 69,6%. Somando todos os impostos, houve na média, alta de 1,5%.

Considerando todas as revisões, troca de peças e manutenção preventivas, pagamento de todos os seguros e impostos, o gasto mensal com o carro é de R$ 990,00 por mês.

Inflação do Carro
Itens que mais subiram
(Janeiro de 2012)
Item
Part.%

Seguro obrigatório
69,62

Filtro de óleo
3 ,64

Jogo de velas
3,54

Lavagem simples
2,03

Jogo de velas
3,54

Fonte: AutoInforme
Itens que mais caíram
(Janeiro de 2012)
Item
Part.%

Inspeção Veicular
-28,75

IPVA
-3,41

Cambagem
-3,06

Álcool
-0,88

Franquia
-0,84

Fonte: AutoInforme

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Isela Costantini assume Presidência da Argentina

2012-02-07T10:00:00.002-02:00

A General Motors anunciou a nomeação de Isela Costantini como a nova presidente e CEO da GM Argentina, Uruguai e Paraguai, em substituição de Sérgio Rocha, também brasileiro, que assume como o novo Presidente e CEO da GM Korea sediada em Seul, na Coréia. Ambas as nomeações acontecerão a partir de 1 Março de 2012.

Assim como aconteceu no Brasil, a GM será pioneira na Argentina: Isela Constantini será a primeira executiva a assumir a presidência de uma fabricante de veículos no país vizinho.

Antes de chegar ao cargo de presidência, Isela ocupou funções como marketing estratégico, planejamento de vendas, gerente de marca e executiva de pesquisa de mercado e planejamento de produto. Em 2002 foi transferida por dois anos para a fábrica de picapes no Texas, EUA, como gerente de planta de chassis. A última posição da brasileira, que entrou para a empresa em 1998, foi a de Diretora Geral de Pós-Vendas da GM Brasil.

Isela é paranaense e formada em Comunicação pela PUC do Paraná e tem MBA em Marketing e Negócios Internacionais pela Universidade de Loyola, Chicago, em Illinois, EUA.

Nasceu em São Paulo, mas passou boa parte de sua infância justamente na Argentina, país de origem de seus pais. Com dois filhos, Isela é casada com Samuel Russel, atual Diretor de Vendas Divisão Norte da GMB

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Conceito do novo Classe A vem ao Brasil

2012-02-03T18:00:00.004-02:00

A Mercedes-Benz vai mostrar a versão conceitual do novo Classe A pela primeira vez no Brasil nesta quinta-feira. O modelo estará no Top Night, evento anual que reúne carros da marca e o mundo da moda.
O protótipo antecipa foi mostrado ao mundo em setembro, no Salão de Frankfurt (Alemanha), e antecipa as linhas do próximo Classe A. Na nova geração o modelo abandonará as linhas de monovolume e adotará as de hatch, para brigar com Audi A3 e BMW Série 1.

O conceito traz motor turbo de 2 litros, com 210 cv, e câmbio automatizado de sete marchas. Esse propulsor também deverá estar na versão final, que estreará no mês que vem, no Salão de Genebra (Suíça).
Na sexta edição do Top Night, serão revelados ensaios fotográficos de celebridades ao lado de modelos da Mercedes-Benz. Entre os nomes que posaram para o fotógrafo Luiz Tripolli estão as atrizes Fernanda Paes Leme e Luiza Brunet, os modelos Paulo Zulu e Ana Luiza Castro, a apresentadora Didi Wagner e o estilista Ricardo Almeida.

O Top Night, que ocorrerá em uma casa de eventos na zona sul de São Paulo, não é aberto ao público

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Inspeção veicular 2012 começa nesta quarta em São Paulo

2012-02-03T15:30:00.004-02:00

Motoristas com placas final 1 podem fazer a vistoria.
Agendamento precisa ser feito antes da realização da inspeção
Motoristas donos de carros com placas final 1 podem fazer a partir desta quarta-feira (1º) a inspeção veicular 2012 em São Paulo. A vistoria para esses automóveis vai até 30 de abril. Proprietários de veículos com placas final 2 podem agendar a inspeção a partir de quinta (2).

Antes de se dirigir ao Centro de Inspeção, o motorista precisa agendar a vistoria. Para isso, é necessário informar o número do Renavam para a emissão da guia, que custa R$ 44,36. O agendamento e a emissão da guia de pagamento estão disponíveis no site da Controlar

Após 72 horas do pagamento, o proprietário poderá ligar para (11) 3545-6868 ou entrar novamente no site e escolher o melhor local, dia e horário para a vistoria. A inspeção pode ser feita de segunda-feira a sábado, das 7h às 19h, em um dos 27 centros de inspeção.

A inspeção veicular deve ser feita anualmente conforme o final da placa de cada veículo. O proprietário tem um período de até 90 dias antes da data limite do licenciamento do veículo para realizar a vistoria. O agendamento pode ser feito com 120 dias de antecedência.

Os proprietários de veículos reprovados ou rejeitados terão 30 dias para fazer a manutenção necessária e agendar novamente a inspeção sem que seja cobrada nova tarifa.
2011

Quem não regularizou o veículo em 2011 terá que pagar, além da tarifa da inspeção, uma guia no valor de R$ 46,40 (preço público) para que a Prefeitura desbloqueie a inspeção do veículo para o ano de 2012. As duas guias precisam ser pagas simultaneamente para que, após 72 horas, o agendamento possa ser liberado. Neste caso, o agendamento pode ser feito independente do final da placa.

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Governo quer mudar Lei Seca para que motorista bêbado seja punido mesmo que não se submeta ao bafômetro

2012-02-03T13:00:00.004-02:00

O governo pretende alterar a Lei Seca (Nº 11.705/2008)
O governo pretende alterar a Lei Seca (Nº 11.705/2008) para que os motoristas que estiverem dirigindo alcoolizados possam ser processados mesmo que se recusem a passar pelo chamado teste do bafômetro.

Segundo o ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo, a ideia é que "todas as provas admitidas pelo Direito possam ser usadas contra o infrator, como testemunhas e filmagens por câmeras de segurança, de modo que a lógica da Lei Seca seja invertida e o próprio acusado passe a ter o interesse de se submeter ao teste para escapar da cadeia.

"Nós temos uma boa lei, mas há uma falha que precisamos corrigir. De acordo com a Constituição, ninguém pode ser obrigado a produzir provas contra si próprio, o que faz com que o teste do bafômetro para medir a dosagem de álcool no sangue seja burlado se a pessoa se recusar a fazer", explicou Cardozo. Por isso, o Ministério da Justiça está em entendimentos com o Senado e com a Câmara para alterar a lei, com a aprovação de mudanças que impeçam os motoristas bêbados de se beneficiar dessa situação.

O ministro disse que as mudanças pretendidas pelo governo na legislação incluem aumentar o valor da multa para quem for detido alcoolizado ao volante e, também, aplicar punições mais rigorosas sem necessidade de comprovar a presença de álcool no sangue. Para ele, a mudança na Lei 11.705 "é fundamental para acabar com a sensação de impunidade que ela enseja em virtude desta situação [a recusa do motorista de se submeter ao teste do bafômetro]", disse o ministro.

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Indústria automotiva evita queda na produção industrial em 2011

2012-02-03T10:00:00.003-02:00

A indústria automotiva teve importância preponderante nos resultados totais da produção industrial brasileira no ano passado – graças ao segmento o índice do ano passado não fechou no vermelho. Segundo dados divulgados pelo IBGE na terça-feira, 31, a indústria nacional registrou estabilidade em 2011, em leve alta de 0,3%.

Na média o índice foi puxado para cima pelo crescimento de 2,4% na produção de veículos automotores – que pelo critério do IBGE inclui autopeças –, e de outros equipamentos de transporte, em alta de 8%.

Em termos de produto, apontou o IBGE, os destaques na produção desses dois segmentos industriais foram, pela ordem e critério do instituto, caminhões, caminhão-trator, veículos para transporte de mercadorias, chassis com motor para ônibus e caminhões e, ainda, motocicletas. A produção de automóveis teve queda de 7,8%, a maior desde 1999, quando retraiu 10,7%.

André Macedo, pesquisador do instituto, afirmou à Agência Brasil que a queda em automóveis ocorreu, em sua visão, por conta de encarecimento das condições de crédito, que afetou a demanda doméstica: "Isso se torna visível no nível de estoques bastante elevado do setor nos últimos meses".

A estabilidade na produção industrial do ano passado sucede crescimento de 10,5% do resultado de 2010. Das 27 atividades industriais pesquisadas, quinze registraram alta e doze retraíram. 48% dos 755 produtos tiveram aumento da produção, volume inferior aos 76% do ano anterior.

Para o pesquisador do IBGE o crescimento de 3,3% na produção de bens de capital "sinaliza intenção dos empresários em ampliar ou modernizar o parque industrial".

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Flagra: nova Chevrolet Blazer está entre nós

2012-02-02T18:00:00.004-02:00

GM expõe conceito do utilitário em vitrine de fábrica no ABC Paulista
A Chevrolet apresentou em novembro passado em Dubai, nos Emirados Árabes, o conceito TrailBlazer, totalmente desenvolvido pela montadora no Brasil. No entanto, a divisão brasileira sequer falou sobre o modelo que deve desembarcar no Brasil até o final de 2012 como a nova geração da Blazer.

No entanto, quem passar em frente ao Centro de Design da marca em São Caetano do Sul (SP), poderá ver de perto o utilitário esportivo.

O modelo repousa atrás de uma vitrine, onde se pode ver perfeitamente todas as suas linhas. Desenhado por brasileiros, ele tem a dianteira muito parecida com a nova geração da S10, que será apresentada à imprensa brasileira nos próximos dias. Já a traseira é totalmente inédita.

Extra-oficialmente, executivos da montadora confirmam a chegada do modelo ao mercado brasileiro entre o final deste ano e o início de 2013. O modelo de produção deverá ser exposto no Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece entre os dias 24 de outubro e 4 de novembro.

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Cobalt e Cruze disparam nas vendas em janeiro

2012-02-02T15:30:00.005-02:00

O ranking dos modelos mais vendidos em janeiro apresenta quatro novatos entre os 30 primeiros da lista. Computados 30 dias de vendas no primeiro mês de 2012, o estreante Chevrolet Cobalt, sedã compacto lançado em outubro e que teve suas vendas iniciadas com atraso em dezembro do ano passado, já aparece no nono lugar na classificação entre os automóveis de passeio. Já o sedã médio Cruze figura na 19ª posição, apenas quatro posições abaixo do Toyota Corolla, líder de vendas do segmento e agora seu concorrente direto, e 17 posições à frente do recém-renovado Honda Civic.

Abaixo do Cruze surge o compacto Nissan March , na 21ª colocação, e o Nissan Versa, na 30ª posição. Destaque também para a recuperação de Fiat Palio, Ford Fiesta Hatch, Ford Fiesta Sedan, Fiat Punto e Renault Clio, que conquistaram algumas posições diante do acumulado do ano passado. O balanço com os números finais do mês será divulgado oficialmente nos próximos dias pela Fenabrave, entidade que representa as redes de distribuidores.

Entre os comerciais leves, as novidades ficam por conta da nova Toyota Hilux, reestilizada no fim do ano passado, que passa a ocupar a quarta posição no ranking, atrás apenas das picapes líderes de mercado Fiat Strada, VW Saveiro e Chevrolet Montana (primeira, segunda e terceira colocadas). Em quinto, uma surpresa, o Honda CRV – a súbita ascensão do utilitário esportivo se deve às promoções efetuadas pela rede para desovar o modelo antigo, já que o novo deve chegar ao mercado em março. Apesar de ter perdido algumas posições, em sexto ainda resiste a antiga Chevrolet S10, que ganhará uma nova geração em fevereiro. O Ford Ecosport, na sétima posição, se mantém firme à frente do rival Renault Duster, oitavo colocado.

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Governo anuncia lista de isentos do IPI maior

2012-02-02T13:00:00.002-02:00

Na terça-feira, 31, foi publicada no Diário Oficial da União a lista das montadoras isentas de pagar o IPI majorado em 30 pontos porcentuais, determinado pelo Decreto 7567. Todas as empresas filiadas à Anfavea, associação dos fabricantes de veículos, obtiveram o desconto, com exceção da Mahindra Bramont, que produz na Zona Franca de Manaus (AM) sob um regime diferenciado.

Veja aqui a publicação da portaria do Ministério do Desenvolvimento (MDIC) no Diário Oficial da União
As empresas habilitadas para comercializar veículos produzidos em países do Mercosul ou no México sem o adicional na alíquota do IPI são Agrale, Caoa (Hyundai), Fiat, Ford, General Motors, Honda, International, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, MMC (Mitsubishi), Nissan, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Toyota, Volkswagen e Volvo.

A lista destaca as empresas que, na apuração do MDIC, cumprem as exigências para que os produtos não sejam sobretaxados. A primeira delas é a fabricação de veículos com mais de 65% de conteúdo regional (CR), calculado como proporção das importações de pelas sobre o faturamento líquido. Além disso, é necessário investir, no mínimo, 0,5% do faturamento bruto em pesquisa e desenvolvimento de produtos e processos, e executar no Brasil ao menos seis de 11 processos industriais descritos no decreto.

A habilitação definitiva foi concedida a 18 fabricantes instalados no Brasil. A lista inclui até mesmo a Caoa, que monta em Anápolis (GO) veículos da Hyundai com alto índice de componentes importados. As montadoras que figuram na lista têm certificação para pagar o imposto reduzido. O decreto, porém, destaca que as empresas estão sujeitas à verificação do cumprimento das exigências e também ao cancelamento da habilitação a qualquer tempo.

O Decreto 7567, de 15 de setembro de 2011, foi o primeiro a determinar o aumento da alíquota do IPI para os veículos fabricados no Brasil que não cumprem os critérios de nacionalização e importados de fora do Mercosul e México. Inicialmente o governo concedeu habilitação provisória de 45 dias para que as fabricantes locais comercializassem os veículos com o IPI reduzido. Nesse período, as montadoras deveriam apresentar documentos para obter a habilitação definitiva. O material seria avaliado pelo MDIC.

Em 10 de novembro do ano passado o decreto 7604 alterou a data limite de envio dos documentos para 16 de janeiro de 2012 e estendeu a validade da habilitação provisória para 1º de fevereiro. A publicação foi feita para adaptar a legislação ao prazo de 90 dias para início da cobrança do IPI maior, conforme decisão do Supremo Tribunal Federal. Também fechou uma brecha do primeiro decreto, não permitindo que as montadoras ou importadoras trouxessem do México veículos de marcas diferentes das produzidas aqui.

IMPORTADORES

A publicação da portaria ainda não esclarece se um regime especial será oferecido para as empresas que planejam iniciar a produção no Brasil nos próximos anos. JAC Motors, BMW e Land Rover congelaram os projetos de construção de fábricas locais e aguardam uma possível flexibilização do governo quanto ao prazo para que atinjam o índice mínimo de 65% de conteúdo regional.

Em dezembro do ano passado, a Abeiva, associação dos importadores de veículos sem fábrica no Brasil, enviou ao governo a proposta de fixação de cota de importação. Dessa forma, os associados da entidade poderiam trazer até 200 mil carros do exterior anualmente sem o pagamento do adicional de IPI. A organização afirma não ter obtido resposta para o pedido.

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Venda de carros é recorde para o mês de janeiro

2012-02-02T10:00:00.002-02:00

Faltando ainda o resultado desta terça-feira, 31, que será computado hoje, o mês que terminou foi o melhor janeiro da história em vendas de veículos novos. Até o dia 30, os licenciamentos já somavam 251,1 mil unidades (com caminhões e ônibus), ante 244,8 mil registrados em todo o mês de janeiro de 2011, até então recorde para o período. Na comparação com dezembro, houve queda de 27,2%. Dezembro foi o mês em que mais se vendeu carros em 2011, com 348,3 mil unidades, e janeiro tradicionalmente é mais fraco, dizem analistas do setor.

Este janeiro foi marcado por feirões, sorteios de carros e o não repasse integral do aumento de 30 pontos porcentuais do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para modelos importados - que ainda assim tiveram despenho abaixo do resultado do mercado total.

O ano também começou com mudança no ranking de vendas dos automóveis e comerciais leves. Até dia 30, a General Motors liderava o mercado, com 21,2% de participação nas vendas. A disputa pelo segundo lugar estava acirrada, com a Volkswagen à frente da Fiat por apenas 145 carros, e ambas com 20,6% de participação nas vendas.

Lista
O governo divulgou a lista definitiva das montadoras que estão livres do pagamento do IPI mais alto por cumprirem regras de produção nacional e investimento. Estão na relação 18 empresas com fábricas no País, que comprovaram utilizar 65% de conteúdo regional na produção local. A única fora da lista é a indiana Mahindra. Carros que essas marcas importam de fora do Mercosul e do México vão pagar IPI maior até dezembro, a exemplo dos importadores independentes. O governo ainda não definiu se abrirá exceção para empresas com projeto de construção de filiais no País, como a chinesa JAC

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Brasil prestes a interromper unilateralmente o acordo automotivo com o México

2012-02-02T08:15:00.000-02:00

O Brasil está prestes a interromper unilateralmente o acordo automotivo assinado com o México. Isto é, os carros importados passarão a pagar 35 % de imposto ao entrar no País. Hoje não pagam nada. A decisão, segundo fonte governamental, foi tomada depois de tentativas de se chegar a um acordo. Não foi possível.

As autoridades mexicanas foram informadas a respeito. Não gostaram e fizeram chegar seu desagrado á presidente Dilma em Cuba.Enquanto o acordo foi bom para o País, o Ministério do Desenvolvimento ficou calado. Agora que a situação se inverteu, ante a valorização do real, os brasileiros querem voltar atrás.

Houve tentativas de negociação. Mas não foram produtivas.

Não se sabe se ante a pressão do país de Calderon, Dilma recuará

Opel faz 150 anos

2012-01-25T18:00:00.005-02:00

Toda história de sucesso tem linhas firmes entrelaçadas entre o passado e o presente. O que dizer, então, de uma empresa que começou construindo máquinas de costura e passou a ser a maior fabricante de automóveis da Alemanha antes da Segunda Guerra Mundial. Essa é a Opel, que completou, dia 21, 150 anos.

Fundada por Adam Opel, na cidade de Rüsselsheim, a marca foi uma das primeiras da Europa a ver nas parcerias uma forma de diminuir custos. Seu primeiro carro (foto), feito em 1889, foi criado juntamente com um serralheiro que se aventurava pelo mundo dos automóveis.

As vendas não foram boas e a Opel trocou de parceiro: recorreu à francesa Darracq S.A. O modelo foi mostrado no Salão do Automóvel de Hamburgo e começou a ser vendido em 1906.

A marca só estourou em 1909, com o modelo 4/8 hp, conhecido como "carro do doutor". Robusto, ele foi adotado pelos médicos na Alemanha que precisavam rodar por estradas ruins para visitar pacientes.

Esse sucesso fez a Opel investir na mais moderna fábrica de produção de veículos em massa da Alemanha. Isso em 1920.

Oito anos depois saia dessa unidade o Regent, primeiro oito-cilindros da marca. A alta tecnologia da Opel saltava aos olhos e a GM não demorou a fazer uma oferta, irrecusável para a época, por 80% da empresa: US$ 26 milhões. Em 1931, 100% do controle da alemã passou à americana.

Os frutos desta união foram logo vistos: uma nova planta em Bradenburgo e a construção do caminhão pequeno Blitz, em 1935. No mesmo ano, a Opel se tornou a primeira montadora alemã a fazer mais de 100 mil unidades por ano. O responsável foi o P4, de 1931, um dos primeiros "populares" do mundo.

Mais modelos de sucesso surgiram, como o Kapitän e o Kadett. Chegou, então, a guerra, e a produção de carros deu lugar à de armas e tanques.

No idos de 1944, com o avanço dos aliados, bombas destruíram as duas fábricas da empresa. A linha do Kadett foi tomada pela União Soviética, que passa a produzir o Moscovitch 400, cópia fiel do carro alemão. Em 1962, depois de um período conturbado, a Opel completou 100 anos com a nova geração do Kadett.

O sucesso continuou. Em 1985 surgiu o Ascona, chamado no Brasil de Monza. Com ele a GM inaugurou a enxurrada de Opel vendidos aqui com a "gravatinha" na grade. A história seguiu com Omega, Corsa, Tigra, Vectra, Meriva, Zafira, e Astra, o mais notório Opel "brasileiro".

Em 2009, no auge da crise financeira mundial, a GM declarou a falência de sua controlada alemã. Sem aporte financeiro, a Opel fechou fábricas e foi colocada à venda. Mais tarde a norte-americana desistiu da ideia e manteve a produção de, provavelmente, os carros mais interessantes de sua linha mundial

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Os supercarros da GM de R$ 1,6 milhão

2012-01-25T15:30:00.001-02:00

Corvette 427 conversível e protótipo do Shelby GT500 são leiloados nos EUA

Neste último final de semana, nos Estados Unidos, aconteceu mais uma rodada do tradicional (e concorrido) leilão de carros da casa Barrett-Jackson. Os clássicos estavam presentes aos montes, como de costume. Mas quem roubou a cena de verdade foram os supercarros, entre eles a edição especial do Corvette 427 Conversível e o protótipo do poderoso muscle car Shelby GT500.

A primeira unidade do Corvette 427 Convertible Collector Edition, desenvolvido pela GM para celebrar aos 60 anos do superesportivo, foi arrematada por mais de R$ 1.000.000 – o dinheiro será destinado ao combate à fome. Debaixo do capô, o modelo leva um violento bloco 7.0 a gasolina de 505 cv e 64 kgfm de torque. Para melhorar o desempenho, partes da estrutura original foram substituídas por peças de fibra de carbono.

Já o protótipo Shelby GT500 foi utilizado como carro de testes por diversos pilotos –inclusive pelo próprio Carroll Shelby. Este arrecadou cerca de R$ 525.000, valor destinado a uma instituição de pesquisa para tratamento de diabetes. Como curiosidade, o modelo estava sujo por fora e trazia os equipamentos utilizados para avaliar seu desempenho nas pistas. O muscle car usa um bloco 5.8 litros V8 que gera 650 cv e pesados 82 kgfm de torque

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GM desenvolve janela interativa para carros; veja vídeo

2012-01-25T13:00:00.002-02:00

A General Motors desenvolve um modelo de janela para o banco traseiro do carro que funciona como uma tela sensível ao toque. Chamado Windows of Opportunity (algo como Janelas da Oportunidade) o sistema foi criado em uma universidade de Israel.

Clique aqui para ver o vídeo em inglês no site da GM.

Estudantes do Laboratório do Futuro da Academia de Arte e Design Bezalel foram desafiados pela GM a criar conceitos para que os passageiros do banco de trás, especialmente crianças, tivessem uma experiência mais enriquecedora na estrada. A montadora pediu aos estudantes que criassem telas interativas capazes de estimular a atenção e a curiosidade, além de aumentar a conexão com o ambiente externo. Os criadores tiveram liberdade para desenvolver o sistema porque sabiam que a GM não tem planos de colocá-lo no mercado de imediato
Um dos aplicativos presentes na janela interativa é o personagem Otto. Projetado sobre a paisagem, ele responde à performance do carro, ao clima e ao ambiente externo. Com ele, diz a GM, os passageiros podem aprender sobre meio ambiente de forma divertida.

Outro aplicativo, Foofu, permite que os ocupantes utilizem os dedos para desenhar ou explorar o conteúdo, assim como no projeto da Toyota

O app Spindow permitiria que os passageiros "espiassem" a paisagem das janelas de outros usuários do sistema ao redor do mundo, em tempo real. Outro, chamado Pond, facilitaria a troca de mensagens e de músicas com outros caros na estrada.

Para demonstrar o funcionamento, os estudantes criaram um protótipo em escala real de um banco de trás e da janela de vidro comum e, a fim de transformá-la em uma tela interativa, utilizaram um sensor de movimento e um óptico desenvolvidos pela EyeClick

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Cursos ABRAC de Garantia: garanta sua vaga.

2012-01-25T10:00:00.001-02:00

Encerram-se amanhã, dia 25, as inscrições para os cursos "COMO EVITAR ESTORNOS DE GARANTIA" – voltado para analista de analistas de garantia – e "PROCESSOS DE GARANTIA", para técnicos e facilitadores. Os dois workshops serão realizados em Porto Alegre, RS, nos dias 7 e 8 de fevereiro, respectivamente.
Ainda há vagas para ambos os cursos. Mais informações: escreva para posvendas@abrac.combr ou ligue para 0800-121800 e fale com Júlio Laghetto

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Nova Chevrolet S10 será apresentada oficialmente no dia 14 de fevereiro

2012-01-24T18:00:00.001-02:00

A nova geração da picape média S10, da Chevrolet, será apresentada à imprensa especializada nos dias 14 e 15 de fevereiro, em evento no interior de São Paulo. O modelo é global e já foi mostrado em outros mercados, sob o nome Colorado -- mas seu projeto e desenvolvimento são brasileiros. A pick-up manterá o mesmo nome que a fez líder de vendas durante tantos anos.
Definições de motorização, preço e modelos só serão apresentadas no seu lançamento, conforme informações da Assessoria de Imprensa da GM.

N.R.: A foto refere-se a Colorado já apresentada em outros mercados

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Brasil vai receber 100.000ª unidade do Cayenne

2012-01-24T15:30:00.002-02:00

A Porsche atingiu a marca de 100 mil unidades produzidas da segunda geração do Cayenne. O modelo comemorativo - da versão S, pintado na cor Pure White e encomendado por um cliente do Brasil - saiu nesta sexta-feira (20) da linha de montagem da marca em Leipzig (Alemanha), que comemora dez anos de operação.

Lançada em 2010, a segunda geração do Cayenne é vendida em 124 países. O utilitário esportivo da Porsche tem hoje quatro versões e quatro motorizações distintas. O Cayenne usa um 3.6 V6 (seis cilindros, em "V") de 300 cv, o Hybrid combina um 3.0 V6 com um motor elétrico e entrega 380 cv. Há ainda o S, com um 4.8 V8 (oito cilindros, em "V") de 400 cv e o Turbo, com o mesmo motor do S mais dois turbocompressores num total de 500 cv.

Além do Cayenne, a fábrica da Porsche em Leipzig também já construiu 70 mil unidades do Panamera desde o seu lançamento, em 2009. Em 2011, a planta fabricou 93,8 mil veículos e, no fim do mês, ganha um terceiro turno de trabalho. A Porsche também informa que Leipzig vai abrigar a produção do Cajun, um utilitário esportivo médio que será lançado no fim de 2013.

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Flagramos o interior da Chevrolet S10!

2012-01-24T13:00:00.002-02:00

Flagrantes do exterior da nova Chevrolet S10 já foram vistos mais do que brigadeiro em festa de criança, mas, do interior, não havia nada a não ser a referência do modelo vendido lá fora. Para alegria dos locais, ele será exatamente o mesmo da Chevrolet Colorado, como mostram as fotos feitas por Diogo Dias.

A diferença é o volante do lado certo, ou melhor, à esquerda. Como você também deve se lembrar, em nossa primeira avaliação da picape (na C/D 48), feita na Tailândia, a picape mostrou valor. Não só por causa do estilo, anos-luz à frente da atual, mas também porque, com a rede da GM e com os preços que nossa versão da Colorado devem ter, ela logo se tornará muito comum em nossas ruas. Nas versões LS, a mais simples, LT, a intermediária, e a LTZ, todo de linha, equipada com motor 2.8 turbodiesel de 180 cv.

As versões mais em conta devem ter duas opções de motor, um 2.4 flex de 141 cv ou o mesmo 2.8 turbodiesel, mas com 150 cv. O câmbio poderá ser manual ou automático, este com seis marchas, como o que aparece nas fotos. Isso dará à picape da GM uma das melhores opções de transmissão do segmento.

Em carroceria, espere pela simples e pela dupla, como os flagras já andaram comprovando pelo Brasil afora. Agora só falta a GM se animar a lançar a picape e revelar a única coisa que falta saber sobre a S10: o preço

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O mundo vai produzir 79,4 milhões de veículos em 2012

2012-01-24T10:00:00.003-02:00

A previsão de aumento na produção de veículos no mundo neste ano é de 6,3%. Se isto realmente acontecer, 2012 fechará com um total de 79,4 milhões de carros fabricados em todo o Planeta.

Os dados dão conta de que a produção de carros aumentará em todas as regiões do mundo, salvo a Europa, onde a crise econômica poderá fazer com que haja uma queda de 590 mil unidades.

A consultoria PwC, que faz este levantamento, acredita que existem razões de otimismo ao analisar a situação dos países emergentes, principalmente Brasil, China, Índia e Rússia, que deverão apresentar bom crescimento.

Os estudos mostram que os países que fazem parte do BRIC deverão ter um aumento na produção de veículos este ano de 11%, ou de 2,56 milhões de unidades. Estes países tiveram um aumento de 6% em 2011.

Com relação à América do Norte, a PwC vê uma recuperação contínua da indústria automobilística, com uma produção em 2012 de 756 mil unidades a mais do que em 2011 e um volume de vendas nos Estados Unidos de 13,6 milhões de unidades

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Brasil pode produzir 4,7 milhões de carros em 2016

2012-01-23T18:00:00.004-02:00

O Brasil pode produzir 4,7 milhões de veículos leves (excluindo caminhões e ônibus) em 2016, um incremento de 1,57 milhão, 50,3% maior, sobre o resultado de 2011. Esse desempenho fará o País subir da sétima para a sexta posição na lista dos países fabricantes. A projeção é da mais recente pesquisa global Autofacts, da consultoria PricewaterhouseCoopers (PwC).

O levantamento trimestral, divulgado esta semana, aponta que as fábricas brasileiras produziram 3,12 milhões de automóveis e comerciais leves em 2011 e estima 3,34 milhões para este ano, um avanço de 7,2% – bastante maior, portanto, do que a modesta projeção de 1,1% da Anfavea, a associação das montadoras.

A PwC justifica seu maior otimismo ao apostar que o governo brasileiro deverá, este ano, lançar mão de medidas de incentivo ao consumo, reaquecendo o mercado com queda de juros e injeção de mais recursos para o crédito. Ao mesmo tempo, a produção nacional será beneficiada pelo aumento da taxação aos veículos importados de fora do Mercosul e México.

Contribuição para o crescimento
A PwC calcula que os países emergentes continuarão a sustentar a expansão. Segundo a Autofacts, virá do Brasil a quarta maior contribuição porcentual, de 6%, para o crescimento da produção mundial de veículos leves nos próximos cinco anos. Em primeiro lugar está a China, que deve contribuir com nada menos que 42% do avanço, fabricando 26 milhões de leves em 2016, ou 73,8% a mais do que os quase 15 milhões de 2011.

Dentro das projeções da Autofacts, o maior crescimento porcentual da produção de leves será da Índia, com expansão de 95,4% entre 2011 e 2016, de 3,4 milhões para 6,7 milhões, no que será a segunda maior contribuição, de 12,5%, para a evolução mundial das fábricas. Esse desempenho conferirá ao país o posto de quinto maior produtor do mundo, à frente de Brasil (em sexto) e Coreia do Sul, que cairia da atual quinta posição para a sétima.

O único mercado desenvolvido que continua a dar contribuição significativa para o crescimento da produção de veículos leves no mundo são os Estados Unidos, com 9,8% da expansão prevista até 2016 e 11 milhões de unidades produzidas, um avanço de 30,6% sobre os 8,4 milhões de 2011.

Fabricantes, marcas e modelos
A Autofacts também traz projeções por fabricante. Depois de ter retomado a liderança da produção mundial em 2011, a General Motors deve perder o posto novamente para a Toyota este ano, já recuperada da falta de peças dos fornecedores provocada pelo terremoto e tsunami no Japão. A previsão é que a GM produza 9,6 milhões de unidades em 2012, contra 9,9 milhões da Toyota. Contudo, a PwC projeta reviravoltas nesse quadro até 2016, quando a GM voltaria ao topo, com 11,3 milhões de veículos leves, ante 10,9 milhões da fabricante japonesa.

Até 2016 não existem alterações de posições do terceiro ao décimo maiores fabricantes de veículos leves. O Grupo Volkswagen deve manter a terceira posição, com 8,7 milhões em 2012 e 10,7 milhões em 2016. Em seguida vêm Renault-Nissan (8 milhões este ano para 10,3 milhões em 2016), Grupo Hyundai (7 milhões para 8,6 milhões), Ford (5,4 milhões para 7 milhões), Grupo Fiat-Chrysler (4,2 milhões para 5,9 milhões), Honda (4,1 milhões para 5 milhões), PSA Peugeot Citroën (3,6 milhões para 4,7 milhões) e Suzuki (2,6 milhões para 3,1 milhões).

Também não devem haver alterações entra as dez marcas mais vendidas do mundo que, pela ordem, serão Toyota, Volkswagen, Ford, Chevrolet, Nissan, Hyundai, Honda, Kia, Fiat e Peugeot.

Entre os modelos mais vendidos, o Toyota Corolla deverá continuar no topo do ranking pelos próximos cinco anos, segundo projeta a PwC. As posições permanecem inalteradas do segundo ao quarto lugar, com Ford Focus e Fiesta e VW Polo. Do quinto ao décimo posto devem acontecer algumas trocas até 2016: o Chevrolet Cruze subiria de sexto para quarto; as picapes Ford Série F desceriam um degrau, para a sexta colocação; o Honda Civic saltaria de décimo para sétimo; o Toyota Camry de nono para oitavo; enquanto o chinês Changan SC63 cairia de oitavo para nono; e em décimo ficaria o Hyundai Elantra, descendo da atual sétima posição.

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General Motors fecha 2011 com 9,03 milhões de carros vendidos

2012-01-23T15:30:00.001-02:00

A gigante fabricante de automóveis norte-americana General Motors anunciou nesta quinta-feira (19) a venda de 9,03 milhões de unidades no mundo em 2011, alta de 7,6% em um ano. Segundo a agência France Presse, o resultado colocaria a montadora em primeiro lugar do mundo no ranking do setor na venda de automóveis. No entanto, o ranking oficial ainda não foi divulgado.

Isso porque a japonesa Toyota, que durante anos foi a maior fabricante do mundo, ainda não publicou suas vendas anuais, mas projeta a comercialização de 7 milhões de unidades, devido ao terremoto e ao tsunami que golpearam o Japão em março. Já o grupo alemão Volkswagen, em segundo lugar, vendeu 8,16 milhões de carros.

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GM obtém o melhor saldo na balança comercial em 2011

2012-01-23T13:00:00.002-02:00

A General Motors foi a fabricante de veículos com melhor saldo na balança comercial brasileira no ano passado. Atrás apenas da Volkswagen no ranking de exportações do setor – e 18ª empresa que mais enviou produtos e serviços para fora do País contando-se todos os setores –, a companhia de origem estadunidense teve superávit de US$ 920,9 milhões no período, resultado acima do saldo apurado em 2010, positivo em US$ 855 milhões.

Segundo levantamento exclusivo da Agência AutoData produzido a partir de dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, a GM exportou US$ 1,9 bilhão no ano passado, valor 26,5% superior a 2010, ao passo que suas importações cresceram 52,6%, para US$ 936,7 milhões – valor que a colocou na 11ª posição dentre as montadoras nesse quesito.

A Scania também obteve números positivos em sua balança comercial de 2011: US$ 238,9 milhões de superávit, graças a robusto crescimento de 76,5% das suas vendas externas no ano passado, para quase US$ 1 bilhão. Em contrapartida a empresa de origem sueca importou US$ 745,8 milhões no período, alta de 36,3%.

No quesito déficit da balança comercial a Hyundai-CAOA aparece como a primeira dentre as montadoras com fábrica no País. No ano passado a empresa importou pouco mais de US$ 2 bilhões, 21,7% a mais que em 2010, enquanto o valor arrecadado com as exportações foi pequeno a ponto de sequer qualificar-se dentre as 250 maiores do País no ano passado, tal qual ocorreu em 2010. A última listada pelo MDIC exportou pouco mais de US$ 125 milhões e, portanto, o déficit da CAOA, no mínimo, supera US$ 1,8 bilhão.

A Toyota também apresentou déficit na casa dos sete dígitos: pouco mais de US$ 1 bilhão. Próxima ficou a PSA Peugeot Citroën, com US$ 908,1 milhões negativos no saldo da balança comercial de 2011.
Líder em exportações e importações dentre as montadoras no ano passado, a VW fechou o ano com déficit de US$ 290,2 milhões.

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Chevrolet tem recorde de vendas em 2011

2012-01-23T10:00:00.002-02:00

A Chevrolet comemora o recorde de 4,7 milhões de veículos vendidos no mundo em 2011. O volume impulsionou o bom resultado da General Motors, que encerrou o ano com mais de 9 milhões de unidades comercializadas e registrou leve avanço em participação no mercado mundial, para 11,9%.

O maior volume de vendas da marca foi registrado nos Estados Unidos. Houve evolução de 13% na região, para 1,7 milhão de carros. O Brasil foi o segundo mercado mais importante, com 632,2 mil unidades.

Houve, no entanto, retração de 3,8% nos emplacamentos de modelos da companhia no País na comparação com o ano anterior. Com isso, a Chevrolet perdeu 1,3 ponto porcentual de participação e ficou com 19,7%.

O terceiro maior volume de vendas foi anotado na China, com 595 mil unidades e alta de 9,5% sobre 2010. A montadora registrou ainda avanços importantes na Rússia (49%), Turquia (30%) e Alemanha (21%).

A General Motors aponta a renovação do portfólio de produtos da marca como principal motor para o crescimento. O compacto Cruze liderou as vendas, com mais de 670 mil emplacamentos no mundo.

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Salão de Detroit tem público recorde após crise nos Estados Unidos

2012-01-20T15:30:00.001-02:00

‘Esta é uma indicação de retomada da força da indústria’, diz organização.
Destaques são Chevrolet Sonic, o Dodge Dart e o novo Ford Fusion.

Pelo público do Salão de Detroit (NAIAS), pode-se dizer que a força da indústria automobilístic a norte-americana começa a ser recuperada, após a crise que abalou o setor em 2008. De acordo com os jornais locais "The Detroit News" e "The Detroit Free Press", os organizadores estimam que mais de 750 mil pessoas visitarão o evendo, o que o colocará de volta ao ranking dos salões mais "disputados" do mundo. O evento foi aberto ao público no sábado (14).

Ainda segundo a organização, participaram dos dois dias de abertura 195.024 pessoas. No sábado foram 92.106 visitantes, alta de 5.484 pessoas e um recorde para o Salão de Detroit nos últimos cinco anos. Já no domingo (15), 102.918 passaram pelo Cobo Center, quase 10% de aumento de público. Neste ano, a mostra apresenta mais de 500 veículos, sendo 32 lançamentos mundiais.

"Esta é uma indicação segura de retomada da força da indústria", disse o presidente do NAIAS 2012, em um comunicado. "As pessoas estão realmente entusiasmados pelo evento e pelos bonitos veículos oferecidos pelas montadoras."

Os carros "compactos" foram a grande aposta das montadoras norte-americanas neste ano. Entre os principais estão o Chevrolet Sonic, o Dodge Dart e o novo Ford Fusion.

As portas do Salão de Detroit ficam abertas até o dia 22 de janeiro. Os ingressos custam US$ 12 para adultos, US$ 6 para idosos e US$ 6 para crianças de 7 a 12 anos de idade. Crianças menores de 6 anos entram de graça.

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Brasil tem aumento de roubo de utilitários em 2011

2012-01-20T13:00:00.001-02:00

Registro de veículos leves sofreu queda, segundo empresa de rastreamento
Em 2011, houve um aumento de 5,7% no número de roubos de utilitários no país em comparação com o ano anterior. Os dados são de uma pesquisa feita pela Tracker, empresa de rastreamento e localização de veículos, que também mostra uma diminuição de 8,4% nos registros de veículos leves.

"Os utilitários estão em alta no Brasil, muitas famílias trocaram seus carros por essa modalidade. Com uma quantidade maior de SUVs no mercado, cresceu também o número de roubos e furtos", explica o diretor de operações da Tracker Carlos Alberto.

Mas quando são colocados todos os tipos de veículos na conta, este índice cai 6,9%. O grande responsável por esta queda foram os caminhões, que tiveram um registro 25,6% menor. Já as motocicletas foram quase duas vezes mais alvos de bandidos em 2011, com um aumento de 96,7%.

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Para o Brasil, Detroit rendeu Sonic e futuro SUV compacto, ambos da Chevrolet

2012-01-20T10:00:00.001-02:00

O Salão do Automóvel de Detroit (14 a 22 de janeiro) ainda não recuperou todo o espaço ocupado anteriormente nos tempos de opulência em razão da desistência de algumas marcas europeias e japonesas. No entanto, marcou tendências interessantes e consolidou o avanço em direção de automóveis um pouco menores e motores mais econômicos.

Exemplo vem do novo Fusion. Além de se unificar com o Mondeo europeu, a Ford fez a troca definitiva do motor V-6 de aspiração normal por um 4-cilindros turbo de 2 litros, com potência semelhante, maior torque e mais autonomia em km/litro. Esse médio-grande terá comercialização nos EUA e no Brasil quase simultânea, mas aqui também será oferecido um motor flex de 4 cilindros e 2,5 litros.

A Chrysler respondeu com o sedã Dodge Dart -- nada a ver com o modelo que foi fabricado no Brasil --, aproveitando a mesma arquitetura do Alfa Romeo Giulietta/Fiat Bravo e motores de origem Fiat e Chrysler. Na realidade, é o sucessor natural do Neon, de tração dianteira, vendido também aqui. Como será produzido nos EUA não tem preço competitivo para ser importado.

Surpresa bem escondida pela GM foi o Buick Encore. Trata-se de um SUV compacto, com futura versão mais em conta da Chevrolet (menor que o Captiva) para brigar nos EUA com o Ford Escape. Sua arquitetura é a mesma do veículo pequeno global que deu origem ao Cobalt e, portanto, deve ser feito no Brasil para focar o novo EcoSport e o Renault Duster.

Em termos de estilo, parece que a moda dos faróis de grandes dimensões e formatos exóticos começa a perder força, resgatando a sua tradicional função de bem iluminar os caminhos. No Lincoln MKZ, no próprio Fusion e em outros, continuam como importantes elementos estéticos, porém sem exageros.

Dois carros-conceito da Chevrolet chamaram atenção. O Code 130 R, de tração traseira, compartilha a arquitetura do ATS, modelo com o qual a Cadillac decidiu dar combate aos Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes Classe C. Já o Tru 140S é um exercício de desenho do que poderia ser o Cruze cupê.

AGRADÁVEL
Jornalistas brasileiros puderam testar os Sonic hatch e sedã. Na prática, isso confirma sua importação no segundo semestre, quando começará a fabricação no México. Como acontece com modelos argentinos, estará livre dos ônus de importados de outras origens, embora a GM continue a falar em "estudos".

O Sonic virá nas versões completas, mirando o novo Fiesta (em torno dos R$ 50 mil). Tem a seu favor bom espaço interno, quadro de instrumentos criativo, estilo atual (sem arrebatar) e dirigibilidade agradável.

Unidade avaliada possuía motor de 1,8 litro, igual ao do Cruze, com 6 cv a menos, mas é provável que a fábrica opte por um de 1,6 litro.

A Mercedes-Benz fez o lançamento mundial do novo conversível SL, 140 kg mais leve que o anterior. De olho nos endinheirados da Califórnia, o carro tem presença marcante, apesar de pragmáticos desejarem algo mais. A Hyundai agora dispõe de um motor turbo para o cupê de três portas Veloster (1,6 l/201 cv) que lhe garante desempenho compatível ao seu estilo audacioso. A Volkswagen, por sua vez, lançou o Jetta híbrido que se destaca como referência em consumo frente ao Prius, pioneiro de mercado e, até agora, pouco incomodado.

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Chevrolet Cobalt vai de táxi para embalar vendas

2012-01-19T18:00:00.001-02:00

O Cobalt promete se tornar um novo hit de vendas da Chevrolet no Brasil. Na primeira quinzena de janeiro, o sedã desenvolvido no Brasil para ser um modelo global emplacou 2.762 unidades – mais do que o volume anotado durante todo o mês de dezembro, quando o carro embalou 2.156 vendas. A marca da gravata dourada está mesmo disposta a ampliar a participação de seu novo três volumes no mercado nacional e preparou uma versão para taxistas, com preço especial. O lançamento desta versão foi feito no Feirão do Táxi de São Paulo, em novembro passado, quando foram vendidas 250 unidades em apenas um dia.

A marca ressalta principalmente o espaço do porta-malas, com capacidade para 563 litros. De acordo com a Chevrolet, é o suficiente para receber o kit de Gás Natural Veicular, bastante popular entre os taxistas, sem prejudicar o espaço para bagagens. A versão topo de linha LTZ, com itens como ar-condicionado, airbags, direção hidráulica e freios com ABS, sai por R$ 31.494 – valor que inclui a isenção de ICMS e IPI, benefícios disponíveis para veículos que serão utilizados como táxis. O preço convencional desta mesma versão é R$ 45.980.

A isenção de ICMS é um benefício concedido pelo governo estadual para taxistas com mais de um ano de atividade, enquanto a dispensa do IPI, conferida pelo governo federal, é aplicável aos profissionais autônomos que contribuem com o Instituto Nacional do Seguro Social (INSS). Os taxistas precisam obter a Carta de Isenção do IPI junto à Receita Federal, e recebem um documento com validade de 180 dias para adquirir um veículo.

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GM lidera vendas na primeira quinzena

2012-01-19T15:30:00.002-02:00

Ainda que em uma análise apenas quinzenal, o ano começou com boas notícias no que se refere às vendas de veículos. O mercado registrou na primeira metade de janeiro elevação de 4% nos índices de comercialização ante mesmo período de 2011, com 126 mil unidades, graças aos números obtidos nos segmentos de automóveis e comerciais leves. De forma surpreendente a líder Fiat caiu para a terceira posição na quinzena, liderada pela GM, ainda que em empate técnico com a Volkswagen.

General Motors e Volkswagen empataram tecnicamente na liderança do mercado na quinzena, com 21,1% de participação cada – foram apenas 51 unidades a favor da GM. A Fiat, líder de 2011, ficou na terceira posição ao responder por 20,4% das vendas.

O Chevrolet mais vendido nos primeiros 15 dias do ano foi o Celta, com 6.398 unidades emplacadas. O compacto foi o terceiro carro mais vendido do país nesta quinzena; a frente estão VW Gol (9.429) e Fiat Uno (8.432). Na lista dos 10 mais vendidos a GM ainda aparece com o Chevrolet Corsa Sedã, na 6º posição (4.514), e com o recém-lançado Chevrolet Cobalt na 9º (2.762).

Porém, a venda de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus na primeira quinzena de janeiro somou 126.348 unidades, queda de 24,31% na comparação com o mesmo período de dezembro de 2011, informou a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Em relação a igual período de janeiro do ano passado, a alta foi de 4%
Na média foram emplacadas 11,5 mil unidades por dia, resultado bem inferior ao registrado na primeira quinzena de dezembro, quando, em média, os licenciamentos alcançaram 15,2 mil veículos por dia. Porém historicamente as vendas em janeiro desaceleram na comparação com o mês anterior, devido ao período de férias dos consumidores.

Os segmentos de veículos pesados registraram retração neste começo de 2012 na comparação com idêntico período do ano passado: as vendas de caminhões cederam 5,2%, para 5,9 mil unidades, e as de ônibus caíram 16,7%, para 1,1 mil. O mercado de leves teve comportamento oposto, com alta de 4,7% nas vendas, para 119,3 mil unidades.

N.R.: com informações da Autodata, Agência Estado e Motor Dream

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Versão topo de linha da S10 roda sem disfarces

2012-01-19T13:00:00.001-02:00

Prestes a chegar às lojas no Brasil, a nova geração da picape S10 está pronta para começar a ser vendida no mês que vem. No flagra feito pelo leitor do Carsale, Gustavo Romeo, o utilitário aparece na versão mais equipada, com cabine dupla, apenas com os logotipos escondidos. As imagens foram feitas à noite, mas é possível notar que o carro terá nessa versão uma série de detalhes cromados, inclusive a maçaneta da tampa traseira e as carcaças dos retrovisores

Assim como já foi adiantado pela reportagem do site Carsale, a nova picape terá versões movidas a gasolina e a diesel. Pelo menos num primeiro momento, os propulsores serão apenas renovados. Outro detalhe é que, ao contrário da Colorado vendida na Tailândia e outros países, a versão da nova S10 brasileira terá console central diferenciado, com botões do sistema de climatização parecidos com os adotados no Cobalt, Agile, Cruze e companhia.

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Salão de Detroit 2012 mostra marcas amadurecidas e de olho no futuro

2012-01-18T15:30:00.002-02:00

Após dois dias exclusivos para a imprensa especializada, dois dedicados aos profissionais de imprensa e uma pré-abertura de gala, que reuniu 12 mil convidados dispostos a pagar US$ 250 pela entrada com renda revertida a instituições locais de caridade, o Salão de Detroit 2012 abriu suas portas ao público em geral neste sábado (14). O evento deste ano traz cerca de 450 veículos, diversos lançamentos e -- o principal -- mostra que a indústria automotiva soube contornar (algumas marcas com mais sucesso que outras) o grave período de crise dos últimos três anos e ainda deu passos importantes em direção ao futuro.

A organização do evento espera receber cerca de 750 mil visitantes até o encerramento, no dia 22. Em 2011, pouco mais de 730 mil pessoas passaram pelo pavilhão do Cobo Center. Este ano, os ingressos para o público custam de US$ 6 a 12 (algo entre R$ 11 e 22, portanto mais em conta que aqueles pagos pelo brasileiro no último Salão do Automóvel de São Paulo) e dão ao visitante a chance de acompanhar as novidades desta indústria temperada pelos tempos difíceis e atenta à inovação.

MOTOR DO PAÍS
Enquanto o resto da economia americana ainda se vê envolta em incertezas e aposta na cautela, a indústria automotiva consegue firmar planos de investimento, entrega novos produtos e oferece alternativas ao americano.

Com cerca de 13 milhões de carros entregues no último ano, a indústria americana voltou a ter a líder de vendas global (a GM, que deixou Volkswagen e a antiga líder Toyota para trás) e promete manter o crescimento para 2012.

O presidente Barack Obama não compareceu ao salão, mas fez questão de elogiar ações como a da Ford, única das três gigantes locais a passar pela crise sem pedir dinheiro público, e que anunciou um plano de US$ 16 bilhões (quase R$ 30 bilhões) para o desenvolvimento de novas tecnologias e a criação de 2 mil empregos até 2015. A GM teve ação semelhante, embora ainda acenda o sinal amarelo para a situação da europeia Opel, prevendo um 2012 ainda difícil; a Chrysler adiantou o pagamento de sua dívida e juros, é 58% controlada pela Fiat e se mostra cada vez mais aberta à tecnologia europeia. Todas agradam ao presidente dos Estados Unidos.

"Estas empresas (automotivas) estão investindo e serão recompensadas", declarou Obama ao jornal local "Detroit News".

NOVO MOMENTO

O que todas as marcas querem mostrar no Salão de Detroit 2012 é que o automóvel não deve figurar como vilão de cidades congestionadas e responsáveis pelo aquecimento global ou pela escassez de recursos naturais. Mostram o carro como ferramenta de mobilidade a serviço do homem e prometem, uma máquina feita parar zelar pelo dono.

Esportivos, utilitários e carros de luxo ainda fazem parte do sonho automotivo -- da primeira categoria são os protótipos Acura NSX e Lexus LF-LC e os reais Hyundai Veloster Turbo e Genesis Coupé, da segunda o novo Nissan Pathfinder, e da última o conversível Mercedes-Benz SL 2013.

Mas empurradas pela obrigação de entregar carros mais eficientes e econômicos, as marcas mostraram menos conceitos espalhafatosos e mais veículos reais ou quase prontos, todos cumpridores dos limites de autonomia, não importando o tipo de motorização.

A Ford fez, talvez, o lançamento mais comentado do salão: o novo Fusion é um carro global (mais vendas, menores custos) e feito para agradar ao atual momento do mercado americano, que busca carros compactos (aqui no Brasil, carros de porte médio). Pronto para ser alçado ao estrelato, se mostrou em diferentes versões, seja com motor a combustão mais racional, forte e econômico (o Ecoboost tem injeção direta e turbo para andar mais e mais rápido bebendo menos gasolina), propulsão híbrida (que seguirá vindo ao Brasil) ou motor totalmente elétrico.

A Volkswagen visa crescer mais nos EUA e ampliou a linha do Jetta com a versão híbrida -- para o futuro, a marca prometeu a volta de modelos que o público quer, como o Bulli, que também poderá ser chamado de nova Kombi. A já estabelecida Toyota faz de tudo para recuperar sua imagem arranhada por problemas próprios e catástrofes: desta vez, apresentou o Prius C, versão compacta do Prius, que promete fazer até 22 km/l e colocar o comprador para pensar se vale a pena investir no tradicional Corolla, que custa US$ 2 mil a menos, ou apostar na novidade, poupar algum combustível e ter mais espaço de carga.

A GM também se mostrou globalizada: sua principal atração foi o SUV compacto Buick Encore, desenvolvido por americanos e chineses (e, em paralelo, por europeus) e que fica aberto como alternativa para o mercado sul-americano, caso o ataque da Ford com seu EcoSport se mostre certeiro. Há ainda o sedã Cadillac ATS, que mira a Europa novamente. E ainda dois conceitos compactos, mostrando que o mercado americano realmente está mudando.

OUTRA VISÃO

A Chrysler, gerida pela Fiat, usou o nome de um muscle-car lendário em um carro de origem italiana e filosofia contemporânea: o novo Dart esquece o passado de garanhão e aposta mais na tecnologia do que na simples relação peso/potência. Muito confortável, promete integração total com dispositivos móveis e total liberdade de configuração pelo dono.

Integração e liberdade, aliás, são previstos por diversos fabricantes de carros e de peças. O carro do futuro, previsto para ir às ruas maciçamente em 2020, começa a ser mostrado este ano: tanto o Dart, quando o Ford Fusion e o Prius prometem se valer de informações de redes sociais (do cliente) e de dados (públicas) para se mostrarem mais úteis ao motorista e seguros de uma forma geral. No futuro nada distante, a interface promete ser ainda mais completa, a ponto de quase dispensar a ação do motorista como a conhecemos atualmente. Será, de fato, uma outra maneira de enxergar o automóvel, mas a mudança de ponto-de-vista começa agora.

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GM pode fabricar alguns modelos Chevrolet na Europa

2012-01-18T13:00:00.001-02:00

O sedan Cruze e a station Orlando sao os modelos com maior probabilidade de serem fabricados em alguma planta da GM na Europa

Os tecnicos da General Motors estao pensando em alguma maneira de tornar as vendas de modelos Chevrolet mais rentaveis na Europa. Com a producao quase total dos produtos vendidos no velho continente vindo da Coreia do Sul, parece que as cifras poderiam se tornar mais favoraveis se alguns modelos passassem a ser produzidos na Europa

Segundo algumas fontes, os modelos-candidatos para serem fabricados na Europa seriam o Cruze e o Orlando. No primeiro caso, possivelmente nas instalcoes de Gliwice, na Polonia, pois ali ja sao fabricados alguns Astra e a linha de montagem poderia ser adapatada, por exemplo, para comecar a produzir tambem o Cruze. Se o escolhido for o Orlando, a producao provavelmente sera feita em Bochum, na Alemanha, onde esta a linha de montagem dos Opel Zafira.

Apenas em 2011 a Chevrolet exportou para o mercado europeu 250 mil unidades vindas da Coreia do Sul, o que significa muito tempo e dinheiro que poderiam ser economizados, caso alguns modelos passassem mesmo a ser produzidos no velho continente

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Número de recalls de veículos no País caiu 20% em 2011

2012-01-18T10:00:00.001-02:00

A indústria automotiva brasileira conseguiu, em 2011, reduzir o número de recalls em 20%, quebrando uma sequência de elevação dos chamados de fábrica no País registrada nos dois exercícios anteriores.
Os dados foram divulgados pelo DPDC, Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor, vinculado ao Ministério da Justiça.

Em 2011 foram convocados, de acordo com o órgão, 41 recalls de autoveículos. Em 2010 foram 51, número recorde.

A Agência AutoData preparou um levantamento exclusivo utilizando-se dos dados do órgão e de mercado, fornecidos pela Anfavea. O resultado demonstra que a qualidade dos veículos vendidos no mercado brasileiro cresceu sobremaneira nos últimos oito anos, ao menos quando analisada apenas sob o ponto de vista de número de recalls. Isso porque de 2003 a 2011 o número de chamados para correção de falhas de produção no País cresceu 41%, segundo o DPDC, enquanto que a comercialização de autoveículos evoluiu muito além, 154% na mesma comparação.

De acordo com este levantamento, se havia um recall para cada 49,3 mil veículos comercializados no País em 2003, este número evoluiu para uma convocação a cada 88,6 mil unidades vendidas no mercado interno em 2011.

Esta análise considera apenas o volume de recalls convocados por todas as montadoras de autoveículos no País, e não o total de unidades envolvidas nestes chamados. Inclui, ainda, os recalls de veículos importados.
O levantamento aponta ainda que em 2011 a indústria automotiva que atua no Brasil conseguiu também tornar positiva uma comparação que fora incômoda nos últimos dois anos, quando o número de recalls cresceu porcentualmente bem além das vendas. Em 2009, por exemplo, para um cenário de comercialização em alta de 11% os chamados de fábrica cresceram 33%. Em 2010 o quadro foi ainda mais agressivo: os recalls cresceram 42% para um mercado em alta de 12%.

Com a redução de recalls em 2011, entretanto, a comparação tornou-se positiva: as vendas cresceram 3,4% ante a baixa de 20% nos chamados.

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Vendas começam o ano com alta de 4,6%

2012-01-17T18:00:00.002-02:00

O mercado de carros novos iniciou 2012 animado. Tradicionalmente fracas, as vendas nas duas primeiras semanas estão melhores do que no mesmo período do ano passado.

A média de vendas nos nove primeiros dias úteis do ano é de 10,7 mil carros e comerciais leves (um total de 97 mil unidades). No ano passado, a média era de 10,3 mil (92,8 mil). O crescimento parcial é de 4,6%.

Nesse ritmo, as vendas em janeiro devem superar os números do ano passado. E a expectativa é de que elas aumentem na segunda quinzena, que é sempre mais aquecida que a primeira.

Além disso, este mês tem 22 dias úteis, contra 21 de janeiro de 2011, o que vai contribuir para o aumento de vendas no fechamento do mês (mesmo considerando que o dia 25, aniversário da cidade de São Paulo será "meio feriado").

Fiat, GM, Renault e Toyota estão vendendo mais do que no mesmo período de janeiro do ano passado. As outras estão vendendo menos.

Provisoriamente a Volks lidera e deixa a Fiat em segundo lugar.
A GM começa o ano com tudo: está vendendo até aqui 25% a mais do que nas duas primeiras semanas de 2011.

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Setor automotivo pode crescer mais que o esperado

2012-01-17T15:30:00.002-02:00

Em estudo apresentado recentemente, a Tendências Consultoria Integrada revelou números mais otimistas para a cadeia automotiva em 2012 (veja aqui) que aqueles divulgados pela Anfavea, associação que reúne as montadoras instaladas no Brasil. Enquanto os fabricantes preveem alta de 2% na comparação com o ano anterior, a Tendências estima 3,53 milhões, alta de 3,7%.

A venda de veículos no mercado interno em 2012 estimada pela Tendências atinge quase 3,9 milhões de unidades, com alta de 7,2%. Mais conservadora, a Anfavea prevê alta de até 5%. Para as máquinas agrícolas, a consultoria estima comercialização de 68,5 mil unidades, alta de 5,1%, enquanto a Anfavea prevê apenas a repetição neste ano das 65,7 mil unidades de 2011, crescimento zero.

O projeção de exportações é de queda pela associação dos fabricantes (510 mil unidades, 5,5% a menos que em 2011), mas de alta pela Tendências, que estima o envio de 557,2 mil veículos ao exterior, crescimento de 2,8%. A expectativa de alta para o setor de motocicletas também é mais conservadora pela Anfavea, 7,5% a mais que em 2011. Para a Tendências, o mercado vai absorver 8,1% a mais de motos este ano, alcançando 2,087 milhões de unidades.

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Produção de autopeças no Brasil deve subir 4,2% em 2012

2012-01-17T13:00:00.001-02:00

Alta será sustentada por investimentos nas fábricas e produção crescente de veículos
Estudo realizado pela Tendências Consultoria Integrada indica que a produção de autopeças deve registrar alta 4,2% em 2012, maior que o crescimento de 1,8% registrado em 2010. A projeção toma por base:

- a estimativa de alta de 3,7% na produção nacional de veículos até o fim do ano; a expectativa de taxa de câmbio nominal ligeiramente mais depreciada que em 2011 (5,5%);

- o impulso que o setor de autopeças deve receber por causa de políticas específicas do setor automotivo, como adequação a normas ambientais e benefícios tributários para composição nacional;

- os projetos de investimento recentes, cujos resultados devem surtir efeito este ano.

Segundo o levantamento da Tendências, os anúncios recentes dos maiores fabricantes de autopeças se aproximaram dos R$ 6,4 bilhões, o que deve resultar em crescimento adicional da produção nos próximos anos, apesar da concorrência com os itens importados. Esses investimentos estão ligados à ampliação da capacidade e modernização das linhas. De acordo com o estudo, isso permitirá que a produção nacional volte a ganhar espaço nos próximos anos, à medida que os investimentos entrem em maturação.

IMPORTAÇÕES CRESCERÃO 5%

A Tendências espera uma alta de 5% na importação de componentes automotivos. Em 2012 ainda não deve ocorrer uma redução significativa na participação das importações sobre a demanda interna. Segundo a consultoria, apesar do aumento das alíquotas médias de importação, as compras do exterior não têm sido fortemente afetadas, como mostram os números da Secretaria de Comércio Exterior (Secex).

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Veículos puxam queda do índice de satisfação do consumidor

2012-01-17T10:00:00.001-02:00

Pesquisa da ESPM avalia dados coletados nas redes sociais
O Índice Nacional de Satisfação do Consumidor (INSC), criado pela ESPM e que reúne a avaliação de consumidores a partir de coleta de dados nas redes sociais, apurou em dezembro o menor nível para a indústria automobilística em nove edições do levantamento, 51,8% sobre o resultado de novembro, quando o índice foi de 60,9%.

A queda de 9,1 pontos porcentuais da indústria de veículos foi a maior registrada dentro do setor de bens de consumo, um dos cinco avaliados no estudo da ESPM. A pesquisa mede mensalmente a percepção dos consumidores com relação a 43 empresas divididas entre os setores varejo, informação, bens de consumo, financeiro e health care. Cada um deles são formados por subssetores, dentre eles o automotivo, no qual são avaliadas as percepções para as quatro líderes do mercado, Fiat, Ford, GM e Volkswagen.

O setor de bens de consumo passou de 70,6% de satisfação em novembro para 67,7% em dezembro, puxado pelo resultado negativo da indústria automobilística.

De acordo com a pesquisa, o que derrubou o índice do setor foi um protesto disseminado pelas redes sociais, escrito por um consumidor anônimo intitulado Boicote ao carro 0km, que abordou a responsabilidade das montadoras pelo aumento do IPI para veículos importados e questionou a qualidade dos modelos nacionais. Outra informação que colaborou para a queda foi a divulgação de um levantamento da Confederação Nacional das Empresas de Seguros, indicando os modelos de carros mais roubados em 2011.

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Chevrolet Corvette ganha edição de 60 anos

2012-01-16T18:00:00.001-02:00

Novo 427 Collector Edition e pacote especial serão oferecidos nos EUA
Neste ano o Chevrolet Corvette completa 60 anos e a GM divulgou novidades especialmente desenvolvidas para essa ocasião. Ainda no primeiro trimestre deste ano, devem chegar às revendas da marca nos Estados Unidos a edição especial Corvette 427 Collector Edition e um pacote especial de aniversário.

A equipe responsável pelo novo Corvette 427 conversível procurou o melhor desempenho possível do motor aliado a materiais extremamente leves. Para isso, o 7.0 que o carro leva debaixo do capô ganhou potência de 505 cv e torque de 64 kgfm. A transmissão é manual de seis marchas e o modelo atinge a impressionante marca de 305 km/h, segundo a própria montadora.

Muitos dos componentes utilizados na estrutura do modelo são feitos de fibra de carbono, o que ajudou a atingir a relação peso/potência de 1 cv para cada 3 kg. Esse desempenho supera modelos como Porsche 911 Turbo S Cabriolet, Audi R8, Aston Martin DBS e Ferrari Califórnia.

Para os outros Corvettes, foi desenvolvido um pacote especial em comemoração ao aniversário que inclui um tom especial de branco no exterior e de azul no interior, além de detalhes em camurça. Rodas, volante e encostos de cabeça têm o logo que identifica a comemoração e os modelos vem com spoiler traseiro, além de diversos outros detalhes.

Para ser o primeiro comprador do 427 Collector Edition será necessário participar de um leilão que será realizado no dia 21 de janeiro e cuja renda deve ser revertida para uma organização que combate a fome. Os outros endinheirados interessados pelas novidades terão de esperar uma confirmação oficial da Chevrolet sobre a data de lançamento.

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Carro OK ficou mais barato em 2011

2012-01-16T15:30:00.002-02:00

A grande concorrência fez o preço do carro cair em 2011. Estudo AutoInforme/Molicar sobre o comportamento dos carros e comerciais leves comercializados no mercado interno no ano passado, mostrou que o Preço de Verdade do carro zero (preço realmente praticado) teve uma queda média de 0,14% no ano.

A evolução do preço foi bastante irregular durante o ano, com duas fortes altas, em fevereiro e outubro, e duas fortes baixas, em agosto e novembro (veja o gráfico).

Das 47 marcas comercializadas no mercado interno, 21 tiveram aumento de preço e 24 apresentaram queda. Apenas duas mantiveram os preços estáveis.

A Toyota foi a marca que mais aumentou em 2011. Na média, a alta atingiu 5,66%. Os carros da Kia também subiram acima de 5% no ano: + 5,09%, e mais quatro marcas tiveram majoração acima dos 4%: Subaru (+4,94%), Ford (+4,86%), Lifan (+4,44%) e Mercedes-Benz, cujos carros tiveram alta de 4,04%.
A Volkswagen foi a única das grandes que teve aumento dos preços no ano, uma alta de 1,24%. Os carros da GM e da Fiat ficaram mais baratos. A GM apresentou uma queda de preços de 0,91% e a Fiat 0,87%.
Entre as dez marcas mais vendidas, Renault e Honda foram as que tiveram as maiores quedas de preços no ano. Os preços dos carros da Renault caíram 5,63% e os da Honda 6,28%.

Outras três marcas tiveram queda de preço acima de 5%: Jeep (-5,53%), Jinbei (-6,65%) e Maserati, cujos carros perderam 11,38% do preço no ano passado (veja quadro).
　
Preço de Verdade
Carros e comerciais leves
Acumulado 2011
MARCA
Var./2011

Toyota
5,66

Kia
5,09

Subaru
4,94

Ford
4,86

Lifan
4,44

Mercedes-Benz
4,04

Ssangyong
3,75

Lexus
3,13

Hafei
2,52

Land Rover
2,49

Dodge
2,43

Troller
1,95

Bentley
1,69

Morris Garage
1,65

Volkswagen
1,24

Aston Martin
1,13

Chana
0,92

Mini Cooper
0,82

Volvo
0,57

Lobini
0,38

Effa
0,19

Chamonix
0,00

Ferrari
0,00

Total Geral
-0,14

Smart
-0,28

TAC
-0,30

Iveco
-0,53

Peugeot
-0,56

Chery
-0,57

Chrysler
-0,85

Fiat
-0,87

Audi
-0,87

GM
-0,91

Porsche
-0,95

Citroën
-1,07

Mitsubishi
-1,42

BMW
-2,47

Nissan
-2,51

Jaguar
-2,62

JAC
-2,64

Mahindra
-2,72

Suzuki
-3,71

Hyundai
-4,36

Jeep
-5,53

Renault
-5,63

Honda
-6,28

Jinbei
-6,65

Maserati
-11,38

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Capacidade de produção no Brasil cresce 55% em nove anos

2012-01-16T13:00:00.001-02:00

A velocidade com que o Brasil está recebendo novas fábricas elevará a capacidade de produção de veículos em 55% entre 2007 e 2015. Nesse período o parque do setor será ampliado para uma produção anual extra de 1,698 milhão de unidades. É como se todas as fábricas da Rússia ou do Reino Unido fossem transferidas para o território brasileiro. Ainda assim sobraria espaço para mais uma ou duas.
Em 2007, as linhas de montagem do país estavam preparadas para fabricar 3,042 milhões de veículos por ano. Este ano, a capacidade chegará a 3,999 milhões, passando para 4,480 milhões em 2014 e 4,740 milhões em 2015, segundo previsões do Morgan Stanley.

O banco de investimentos americano começou a alertar os clientes nos Estados Unidos sobre os riscos de a estrutura do parque automotivo brasileiro ficar grande demais. A instituição financeira também apontou a aceleração da expansão da capacidade das fábricas na China como um risco.

A Rússia, parceira do Brasil no bloco Brics, produziu 1,4 milhão de veículos em 2010, segundo dados da OICA, organização que agrega as representações dos fabricantes de veículos em todo o mundo. No mesmo ano, o Reino Unido, outro país com vocação para a indústria automobilística, somou 1,393 milhão de unidades.

A preocupação dos pesquisadores do setor automotivo do Morgan Stanley em relação ao Brasil foi exibida esta semana, em Detroit, durante um congresso promovido pela publicação especializada "Automotive News" e que reuniu executivos do setor na véspera da abertura do salão do automóvel.

O diretor responsável pela área automotiva do Morgan Stanley, Adam Jonas, usou o caso brasileiro para alertar os executivos do setor sobre o risco de os fabricantes confiarem demais no avanço da demanda nas regiões emergentes como forma de compensar a estagnação das vendas em outros mercados. "Não contem com os mercados emergentes", disse Jonas. Para ele, o perigo aumenta à medida que a expansão industrial ocorre num momento em que o governo acaba de anunciar medidas de proteção.

Jonas criticou e até ironizou a medida do governo que elevou em 30 pontos percentuais o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) dos carros importados e também dos que forem produzidos em fábricas que não alcançarem o conteúdo nacional médio de 65%.

O executivo também disse à plateia que lotava um dos salões do Renaissance Center, no centro de Detroit, que a medida governamental foi tomada para atingir diretamente os produtos chineses, cuja participação no mercado brasileiro em poucos meses passou de menos de 1% para quase 6%. Ele ainda contou à plateia sobre os planos de uma marca chinesa - a JAC - de construir uma fábrica na Bahia com investimento de US$ 500 milhões. "Todo o mundo está construindo uma fábrica no Brasil", destacou. E perguntou quantos conheciam esses veículos. Poucos ergueram as mãos.

Mais tarde, Jonas disse ao Valor que a elevação da carga tributária foi repentina, inesperada. Para ele, independentemente de a capacidade produtiva ser efetivamente necessária para atender ao crescimento de demanda, esperado pelo setor automotivo, "esta é uma questão com a qual o Brasil tem que se preocupar". O executivo também não espera que essa produção extra possa ser escoada no mercado de exportação. "Sabemos que mais de 70% da produção da indústria automobilística no Brasil depende do mercado interno."

Não é apenas em relação ao Brasil que o dirigente do banco americano chamou a atenção dos executivos do setor. Apesar das previsões de crescimento de vendas de veículos na China em 2012, Jonas disse que a expansão da demanda no país asiático está "desacelerando rapidamente". Por isso, também preocupa a velocidade do crescimento da capacidade na China.

As vendas de veículos na China devem crescer mais de 10% em 2012. Mas, disse, esse avanço não será tão lucrativo em razão do aumento da expansão industrial. "A capacidade chinesa está programada para crescer duas vezes mais rápido do que a demanda em 20112 e, certamente, atingirá ritmos mais velozes que as vendas em 2013", disse o executivo. Para ele, isso deverá representar uma pressão de custos. No Brasil, a indústria espera um aumento de mercado de 4% a 5% este ano.

Mesmo assim, Brasil e China, segundo previsões do banco americano, continuarão a puxar o crescimento do mercado este ano. Jonas lembrou que o Brasil foi um dos mercados mais lucrativos para a indústria automobilística nos últimos anos. É por isso que, independentemente das análises sobre eventual excesso de capacidade, o foco da indústria continua voltado para o Brasil.

As previsões do Morgan Stanley para Europa foram sombrias. Segundo Jonas, os volumes de vendas anuais na Europa vão cair este ano, para 13,3 milhões de veículos. Em 2011, os mercados europeus somaram 14,2 milhões de unidades. Este é um número que, na análise do executivo, só deverá ser alcançado em 2014.

Em relação aos Estados Unidos, apesar da festa que os executivos que participam do salão de Detroit têm feito em relação à recuperação das vendas, Jonas disse que, mesmo com a recuperação dos últimos meses, no ano passado as vendas de veículos no país, que perdeu para a China a liderança mundial, ficaram iguais ao que eram na década de 70: 12,8 milhões.

Em 2011 foram vendidos em todo o mundo 70,534 milhões de veículos. Espera-se uma expansão forte nessa década. O mercado mundial anual poderá chegar, segundo previsões da indústria, a 100 milhões em 2020.

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Fenabrave quer discutir vendas diretas com Anfavea

2012-01-16T10:00:00.001-02:00

São duas as principais missões de Flávio Meneghetti, presidente da Fenabrave pelos próximos três anos: a principal é resolver a encrenca das vendas diretas, objeto de reclamações acaloradas do antigo presidente, Sérgio Reze, no ano passado. A outra é aproximar os novos associados, de modo a fortalecer ainda mais a entidade.

Em entrevista exclusiva aos jornalistas de AutoData na quarta-feira, 11, Meneghetti afirmou que nas próximas semanas procurará a diretoria da Anfavea para, em conjunto, procurarem novas soluções para o sistema de vendas diretas. "Não é possível que o principal cliente das montadoras, a rede de concessionários, não receba os maiores descontos."

No ano passado Reze afirmou que as fabricantes criaram um segundo canal de distribuição utilizando-se das vendas diretas, em grandes lotes, via locadoras, com descontos de até 30%. De acordo com o executivo estes modelos eram logo repassados a consumidores, com preços convidativos. Diante desta concorrência interna, afirmara Reze, as revendas precisaram reduzir os preços e, para isso, apertaram suas margens.
Meneghetti entende que, apesar do aperto, as concessionárias operaram no azul em 2011. O executivo mostra-se confiante na resolução do entrave: "Imagino que a própria indústria não deva estar feliz com os descontos praticados".

Com relação à outra prioridade de sua gestão, Meneghetti explicou que hoje a Fenabrave possui cinquenta associações em seu quadro, muitas delas novatas. "O objetivo é trazer esses novos sócios para dentro da Fenabrave, para que participem das discussões importantes, do dia-a-dia. A força da entidade é a união dessas cinquenta associações de marcas."

Na visão do executivo o mercado brasileiro de veículos seguirá em crescimento nos próximos anos. Para 2012 projeta crescimento de 5,7% nas vendas dos segmentos de automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motocicletas e implementos rodoviários. Isolados, os segmentos de veículos leves deverão apresentar alta de 4,5%.

"Depois de dobrar de tamanho nos últimos cinco anos o mercado de automóveis e comerciais leves deverá duplicar novamente em até dez anos, quando chegaremos a sete milhões de unidades."

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Salão de Detroit é aberto com grandes lançamentos mundiais

2012-01-13T18:00:00.002-02:00

São pelo menos 32 grandes lançamentos mundiais de veículos que vão chegar rapidamente ao mercado americano
O Salão de Detroit, um dos maiores eventos automotivos de 2012, abre os portões nesta quinta-feira (12) para o público. São pelo menos 32 grandes lançamentos mundiais de veículos que vão chegar rapidamente ao mercado americano.

A edição deste ano - que vai até o dia 22 de janeiro no Cobo Center - desvendou o novo Fusion, modelo totalmente renovado e que ganhou novos motores potentes e mais ecológicos.

Inspirado no conceito Evos, apresentado durante o salão de Frankfurt 2011, o Fusion 2013 incorpora a estratégia One Ford - similar ao New Fiesta e o novo Ecosport - e traz novos motores, incluindo um 1.6 de surpreendentes 179 cavalos. Outra opção é a 2.0, também Ecoboost, que gera 237 cv. A versão aspirada fica e oferece 173 cv.

Destaque ainda para a versão Hybrid e Hybrid Plug-in. O Fusion Hybrid tem motor 2.0 Duratec, acoplado a um motor elétrico, para gerar 185 cv com auxílio da tranmissão CVT, seguindo uma tendência das fabricantes que desejam conquistar novos nichos no antigo mercado dos motores beberrões e não tão ecológicos.

O Fusion 2.5 foi aposentado mesmo com a chegada da versão 2.0 Ecoboost. Para o Brasil, a Ford confirmou a chegada do Fusion com motor 2.0 e a versão híbrida. Está descartada a versão hibrida plug-in.
As outras caseiras General Motors e Chrysler seguem buscando a recuperação total e aproveitam o bom momento da indústria automotiva dos Estados Unidos, que emplacou 12,8 milhões de unidades em 2011.

No salão, destaque para o Sonic RS, versão com motor turbinado, transmissão manual, suspensão mais ajustada e pacote de personalização e de aerodinâmica. Já a Chrysler, controlada pelo Grupo Fiat, desponta com o novo Dogge Dart.

Produzido na base da Alfa Romeo Giulietta, o novo Dart deixa de lado os propulsores mais potentes e de bloco grande para incorporar três motores menores, sendo dois da família MultiAir - um 1.4 litro 16V Multiair Turbo e um 2.0 litros 16V Tigershark que entregam 160 cv, e um Tigershark, de 2.4 litros e 16V de quatro cilindros, com 184 cv de potência.

O Dodge Dart traz de vez a estratégia da Fiat, usando o conjunto mecânico, incluindo duas transmissões de seis marchas, uma manual e a outra automatizada de dupla embreagem.

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GM adia decisão sobre fábrica em SC

2012-01-13T15:30:00.001-02:00

Queda de demanda na Europa ajuda a GM a aproveitar a ociosidade nas instalações europeias para suprir o mercado brasileiro
A crise na Europa e a valorização do real em relação ao euro estão ajudando a direção da General Motors a adiar os planos de construir uma fábrica de módulos de transmissão no Brasil. Mais de um terço do volume desses componentes usado pela montadora no Brasil são trazidos da Hungria. Mas caso a empresa decida mesmo fazer o investimento, a escolha da localização já está definida, segundo o presidente da GM na América do Sul, Jaime Ardila. Será mesmo, confirma o executivo, ao lado da fábrica de motores, que está sendo construída em Joinville (SC).

Por um lado, a queda de demanda na Europa ajuda a GM a aproveitar a ociosidade nas instalações europeias para suprir o mercado brasileiro, que, ao contrário, está na fase de crescimento. Ardila não confirma, no entanto, que esta seja uma estratégia planejada pela companhia. "Já faz vários anos que compramos da Hungria", diz. Por outro lado, o executivo reconhece a vantagem cambial, que favorece as importações da Europa.

A produção húngara representa 30% das necessidades que a GM tem para abastecer o Brasil e Argentina. Os 70% restantes são fornecidos pela fábrica da montadora em São José dos Campos (SP). O executivo não revela quanto tempo a direção da empresa levará para tomar a decisão final sobre investimento para ter uma produção dos módulos de transmissão totalmente nacional. Ele lembra, aliás, que o contrato com a Europa está garantido até 2014. Somente uma reversão na crise na economia europeia, o que não é esperado, seria motivo de a empresa ter alguma pressa para tomar a decisão.

O governo de Santa Catarina esperava que a decisão saísse em breve. Por se tratar de componente importante para o chamado trem de força dos veículos, uma linha de produção de módulos de transmissão exige investimento elevado. No caso da GM, são esperados pelo menos R$ 350 milhões.

As palavras de Ardila servem, no entanto, para encerrar especulações de que outros Estados estariam na disputa pelo empreendimento. "Se fizermos o investimento, será em Joinville, ao lado da fábrica de motores", diz o executivo. As perspectivas de mercado favorecem, no entanto, as expectativas do governo catarinense. A montadora precisa acelerar os planos de aumento de capacidade de produção no Mercosul, hoje em torno de um milhão de veículos por ano.

A GM se prepara para entrar no segmento dos carros subcompactos no Brasil, segundo Ardila. Esse tipo de veículo não entra necessariamente na faixa dos mais baratos, pois costuma oferecer itens de conforto dos modelos mais caros. O modelo que a GM pretende fabricar no país não estará entre os sete lançamento que a montadora prepara para este ano no Brasil. Mas, segundo o executivo, "em algum momento" a GM vai participar desse segmento, seguindo a tendência de outras concorrentes.

A Volkswagen já anunciou o plano de entrar nessa faixa de mercado, que traria um carro menor que o Gol. A fábrica que a Fiat começa a construir em Pernambuco também será dedicada a um veículo com essas características.

Ardila não revela se a empresa pretende basear o produto brasileiro em plataforma já existente na sua linha de produtos pequenos, projetados na Coreia, ou se prefere desenvolver um veículo novo.

Entre os importados, o Picanto, da Kia, ocupou boa parte desse mercado. Mas a competitividade da marca coreana tende a diminuir com o aumento do IPI em carros estrangeiros.

O carro que a GM quer ter no Brasil estaria numa faixa de mercado adicional àquela ocupada pelos carros minúsculos de luxo. "É um segmento é ainda pouco explorado no Brasil, mas tende a se desenvolver", diz Ardila.
Carros pequenos com atrativos de segurança e conforto, como ar condicionado e direção hidráulica, tendem a atrair mais consumidores de um país onde o aumento do poder aquisitivo eleva, gradativamente, a rejeição pelos carros populares, mais simples. Para a presidente da GM do Brasil, Grace Lieblein, os modelos populares "continuarão sendo importantes

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GM diz que fará concorrente para EcoSport e Duster

2012-01-13T13:00:00.002-02:00

A versão de luxo do modelo global foi mostrada ontem no Salão de Detroit
O presidente mundial da GM, Dan Akerson, disse à Folha que os planos para a produção de um jipinho da Chevrolet no Brasil estão em fase avançada. A versão de luxo do modelo global foi mostrada ontem no Salão de Detroit.

O Buick Encore, no entanto, só entra em produção no próximo ano, exclusivamente para os mercados dos EUA e chinês. "A versão que irá para o Brasil será menor e menos sofisticada, mas ambos derivam da mesma plataforma global", disse Ed Welburn Jr., chefe de design da GM.

Para o vice-presidente de engenharia da General Motors, Pedro Manuchakian, ainda há espaço para novos produtos nesse segmento no Brasil, hoje disputado pelo recém-lançado Renault Duster e pelo Ford EcoSport.

O mini-Captiva terá de esperar mais um pouco. A Chevrolet já está com a sua agenda de novidades lotada para 2012. Serão sete produtos, entre eles a nova picape S-10 e a versão hatch do médio Cruze.

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GM planeja modelo subcompacto para América do Sul

2012-01-13T10:00:00.002-02:00

Um modelo puro de entrada, subcompacto, com tamanho inferior aos disponíveis no mercado atual e de maior conteúdo tecnológico deverá fazer parte do próximo ciclo de investimentos da General Motors no País, previsto para ser anunciado no primeiro semestre do ano que vem. Em palestra na manhã da quinta-feira, 24, no 21º Congresso Fenabrave, no Expo Center Norte, em São Paulo, SP, o presidente da companhia para a América do Sul, Jaime Ardila, garantiu que não ficará atrás das suas principais concorrentes, Fiat e Volkswagen.

"O segmento A, de entrada, terá o maior crescimento na região nos próximos anos. Isso explica os recentes anúncios de fábricas da concorrência [Fiat em Pernambuco e VW em local a definir]. Podem ter certeza que a GM trabalha no assunto."

Nova fábrica não está descartada para a produção do modelo, embora Ardila tenha ressaltado que as unidades atuais da GM têm condições de receber o projeto – especialmente Gravataí, RS, que tem em seu DNA a produção de modelos pequenos. O executivo garantiu que este modelo não será o Spark, compacto Chevrolet para mercados globais, especialmente os emergentes. "Primeiro vamos finalizar nosso ciclo atual de investimentos. Os novos produtos estão chegando agora ao mercado, como o Cruze e o Cobalt, e no ano que vem teremos muitas novidades. Resta ainda US$ 1 bilhão para investir em 2012."

Ardila mostrou panorama da indústria da América do Sul até 2015, ano em que o mercado total na região, que no ano passado superou pela primeira vez a faixa de cinco milhões de unidades, deverá responder por sete milhões – a GM, líder, entregou 1 milhão de veículos em 2010 e projeta 1,4 milhão para 2015. Ano que vem, no entanto, deverá ser de transição, com crescimento na casa de 1%, por influência das incertezas das economias europeias e estadunidense. "Depois o mercado crescerá na casa de 5% ao ano."

O motor do crescimento será o chamado, pelo executivo, segmento A, que hoje representa apenas 3% das vendas. Segundo Ardila 11% das vendas do mercado sul-americano em 2015 serão de modelos subcompactos bem equipados. O presidente da GM América do Sul citou como exemplo atual no mercado o Kia Picanto, modelo pequeno, com itens de segurança e conveniência de série a preço competitivo.

"O consumidor quer bluetooth, mp3, internet e GPS em seus automóveis. Busca também mais segurança, com air bags e freios ABS, além de sistemas de propulsão e materiais alternativos, pela consciência ecológica. O desafio é agregar tudo isso aos veículos sem aumentar o preço, pois o tamanho do mercado atrai novos competidores e acirra a disputa."

O executivo deu recado aos concessionários, justamente a maioria da platéia presente ao Congresso: as margens ficarão cada vez mais apertadas e "o ganho será no volume".

Com relação às vendas diretas, que nos últimos anos representavam cerca de 20% do mercado e neste ano superam os 30%, Ardila sugeriu um acordo dos associados da Anfavea para brecar este movimento. "Nós diminuímos nossas vendas diretas. Tanto assim que a Chevrolet é a líder em vendas no varejo."

N.R.: Matéria publicada no final de novembro, confirmando a vinda de subcompactos para o Brasil.

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Brasil bate Alemanha: de novo, é o quarto maior mercado global.

2012-01-12T18:00:00.002-02:00

Foi no sufoco, mas o Brasil conseguiu fechar 2011 à frente da Alemanha em vendas de veículos e, assim, consolidou sua posição de quarto maior mercado mundial obtida pela primeira vez na história em 2010.
O suspiro de alívio, entretanto, veio apenas com a confirmação dos resultados de dezembro – e, portanto, de todo o ano. O mercado alemão, de acordo com dados divulgados pela VDA, entidade que reúne os fabricantes locais, consumiu no último mês do ano passado 275,3 mil autoveículos, ante 348,4 mil do brasileiro no mesmo período.

Com isso o Brasil conseguiu fechar o ano quase 125 mil unidades à frente da Alemanha em mercado interno: 3 milhões 633 mil contra 3 milhões 508 mil.

Não foi uma vitória fácil, entretanto. Até o fechamento do primeiro semestre a Alemanha estava à frente, e em novembro a vantagem a favor do Brasil, obtida a partir de agosto, ainda era ínfima, de somente 52 mil unidades – equivalente a algo como pouco menos de quatro míseros dias úteis de venda por aqui.

A vitória brasileira tornou-se ainda mais notável quando recorda-se que ao final do primeiro trimestre o País caíra para a sexta posição no ranking global de vendas de veículos, atrás não só da Alemanha mas também da Índia.

Em 2010 a vantagem brasileira ante a Alemanha fora mais que o dobro da registrada deste ano, na faixa de 300 mil unidades.

A diferença caiu significativamente porque o mercado total alemão evoluiu 9,7% em 2011, índice bem além do brasileiro, que cresceu 3,4% no mesmo período. O resultado anual, de qualquer forma, significou uma recuperação daquele mercado europeu, já que em 2010 as vendas caíram 21%. O ano na Alemanha foi similar a 2007, mas abaixo de 2005, 2006 e principalmente 2009, quando os alemães ultrapassaram a barreira de 4 milhões.

Em dezembro, isoladamente, as vendas na Alemanha evoluíram 7% ante o mesmo mês de 2010, porém caíram 9% quando comparadas às de novembro – para alívio do Brasil.

Já a produção de veículos de passageiros na Alemanha chegou em 2011 à marca de 5 milhões 871 mil, em evolução de 6%. As exportações, por sua vez, atingiram 4,5 milhões de unidades, em alta de 7% ante 2010.

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Akerson, CEO GM: Brasil é de importância vital e estratégica.

2012-01-12T15:30:00.002-02:00

Na General Motors Company Dan Akerson representa os interesses do governo dos Estados Unidos na posição de presidente e CEO. Com origem profissional no mundo financeiro e sem vivência anterior no automotivo, fala a linguagem que interessa ao acionista: fazer dinheiro. E a companhia realmente já volta a fazer dinheiro, contou o executivo a jornalistas brasileiros na terça-feira, 10, no Cobo Hall, onde acontece o Salão de Detroit, e afasta de si nuvens escuras.

Tipo: sai de débito de US$ 4 bilhões em setembro de 2010 para caixa de US$ 38 bilhões um ano depois.
Akerson contou, também, que hoje cerca de 35% das vendas globais da empresa são gerados na sede, os Estados Unidos, e o restante é bem impulsionado pelos Brics. No caso do Brasil, "ocupa a posição de nosso terceiro maior mercado e é de importância vital, estratégica para nossos negócios".

"Nessas regiões, consideradas estratégicas e onde vive metade da população do mundo, temos feito grandes esforços. No Brasil, é um esforço duplo: na renovação da linha de produtos e na equalização de nossa capacidade produtiva, com investimentos."

Uma coisa Akerson parece ter assimilado com rapidez, que é a importância de uma construtora de veículos dispor de linha de produtos competitivos nos mercados em que atua. Ou seja: para a felicidade dos profissionais puro-sangue da GM seus conceitos mercadológicos aparentemente não combatem a necessidade de fazer dinheiro. Ao contrário: são linha auxiliar preponderante do caixa. Pois houve instantes em que os executivos remanescentes da antiga ordem temeram pelo futuro dos produtos.

"Teremos sempre novos produtos e estamos felizes com isto. Não dispomos, ainda, dos números do quarto trimestre do ano passado, mas nos primeiros nove meses ganhamos US$ 1,2 bilhão antes dos impostos, incremento de 0,8 ponto porcentual, o que é resultado muito importante para nós. Esperamos fechar os números com US$ 150 bilhões em vendas."

Diante de tantos esforços outro tipo de resultado é visível: a companhia recuperou, em 2011, a posição de maior construtora de veículos do mundo, que esteve nos últimos dois anos em mãos Toyota.

Jaime Ardila, braço direito de Akerson na América do Sul, discursa em linha com o raciocínio. Lembra que o Brasil viverá ano intenso de lançamentos – sete produtos com bela perspectiva de rentabilidade. O executivo relembrou ainda o projeto de um novo subcompacto local, que revelara em novembro.

Releia a matéria GM planeja modelo subcompacto para a América do Sul, abaixo, na seção mercado.
Também esteve presente à entrevista Grace Lieblein, presidente da GM do Brasil.

Anfavea – Fonte da General Motors confirmou, em Detroit, que seu diretor de assuntos governamentais e atual primeiro vice-presidente da Anfavea, Luiz Moan Yabiku Jr., será candidato à sucessão de Cledorvino Belini, da Fiat, na presidência da Anfavea.

A confirmação decorre de interpretação, feita em certos círculos, de que a nomeação de Marcos Munhoz para a vice-presidência da empresa poderia, eventualmente, alterar os planos iniciais. No caso a tradição indica que o primeiro vice de uma gestão sempre será o presidente da entidade na seguinte.

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GM volta a ser a maior montadora do mundo

2012-01-12T13:00:00.002-02:00

Depois de quase ir a falência e ser salva por ajuda governamental, a General Motors voltou a ser a número um do mundo em vendas, recuperando posto perdido para a Toyota em 2008, após 77 anos na liderança do mercado mundial de automóveis. A marca americana vem ampliando suas vendas, principalmente nos países emergentes, mas a volta ao topo se deve principalmente pelos problemas enfrentados pela concorrente japonesa depois do o terremoto seguido de tsunami ocorrido no início do ano passado.

Os números oficiais de vendas serão divulgados amanhã, mas as projeções de analistas apontam para vendas perto de 8,5 milhões de veículos em 2011. Ontem, o presidente mundial da GM, Dan Akerson, confirmou a conquista em entrevista a um grupo de jornalistas brasileiros no Salão Internacional do Automóvel, evento que abrirá as portas ao público no sábado. "Somos de novo a maior montadora do mundo, mas ainda temos muito trabalho a ser feito", afirmou o executivo.

A Toyota também foi ultrapassada pela Volkswagen, que vendeu pouco mais de 8 milhões de veículos e ficou em segundo lugar no ranking. A companhia alemã trabalha fortemente para ser a líder em 2018, quando pretende vender 10 milhões de veículos, sendo 1 milhão no Brasil.

Segundo Akerson, 60% das vendas da marca ocorreram fora dos Estados Unidos. O país-sede da companhia, que tradicionalmente respondia por metade das vendas, agora participa com cerca de 30%. A maior parcela dos negócios atualmente vem dos países emergentes, especialmente China e Brasil, respectivamente segundo e terceiro maiores mercados para a GM no mundo, com chances de os EUA serem ultrapassado pela China.

Atualização
No Brasil, a GM perdeu participação em vendas, e Akerson reconheceu que nos últimos "17 a 19 meses tínhamos uma linha de produtos velhos", mas afirmou que essa situação começou a mudar com os recentes lançamentos do Cobalt e do Cruze. Para este ano, ressaltou, a marca prepara sete novidades, algumas delas inéditas. Akerson confirmou que nos próximos meses a GM vai anunciar novo plano de investimento para o Brasil, dinheiro que será aplicado em novos produtos e modernização das fábricas a partir de 2013. O plano quinquenal atual, de R$ 5 bilhões, se encerra neste ano.

Outra decisão a ser tomada nos próximos meses e em relação a produção de módulos de transmissão, o que exigiria a ampliação de investimentos na fábrica de motores em Joinville (SC), que inicia operações neste ano. Hoje, 70% das transmissões usadas nos automóveis da marca são produzidas em São José dos Campos (SP) e 30% são importadas da Europa, informou Jaime Ardila, presidente da GM América do Sul.
Sobre a medida do governo brasileiro que ampliou a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) em 30 pontos porcentuais para carros importados, Akerson afirmou que muitos países adotam medidas protecionistas e que a GM atua como num jogo de baralho - "jogamos com as cartas que temos nas mãos". A medida foi criticada pelos importadores e, no Brasil vista como um lobby das montadoras locais. O executivo, contudo, afirmou que qualquer medida de proteção "é um problema para o mercado livre".

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Estoques de carros voltam ao nível normal

2012-01-11T18:00:00.001-02:00

O giro dos veículos parados nos pátios da indústria e das revendas chegou a alcançar 40 dias em outubro
Após uma série de iniciativas para diminuir o ritmo de produção - o que envolveu férias coletivas, folgas e suspensão de horas extras de trabalho -, as montadoras finalmente conseguiram normalizar seus estoques em dezembro.

O giro dos veículos parados nos pátios da indústria e das revendas chegou a alcançar 40 dias em outubro, mas caiu para 35 no mês seguinte e fechou o ano em 30 dias, nível considerado como mais próximo do ideal. Os estoques altos preocupavam porque eles trazem um custo financeiro adicional para o capital de giro das empresas.

Dados divulgados ontem pela Anfavea - a entidade que abriga as montadoras instaladas no Brasil - mostram queda de 4,6% na produção de veículos na passagem de novembro para dezembro. No total, o Brasil produziu 261,98 mil unidades em dezembro, 1% a menos do que o volume do mesmo período de 2010 (264,72 mil unidades).

Isso, contudo, não impediu o novo recorde de produção da indústria automobilística no ano passado, quando 3,4 milhões de veículos foram fabricados, 0,7% a mais do que em 2010.

Também foi confirmada a marca histórica de vendas de carros, com 3,63 milhões de veículos novos - entre nacionais e importados - negociados em 2011. O volume superou em 3,4% o resultado de 2010 (3,51 milhões de unidades). O recorde foi puxado pelas vendas de importados, que cresceram 30% no período, compensando a queda de 2,8% nos emplacamentos de veículos nacionais.

Também se destacaram as vendas de utilitários leves, cujo crescimento de 13,8% superou a estabilidade no mercado de carros de passeio. De acordo com o balanço da Anfavea, a participação dos importados no mercado foi de 23,6% no ano passado, acima dos 18,8% de 2010. Em dezembro, a fatia dos veículos estrangeiros atingiu o pico, marcando 27% do total. Antecipando a entrada em vigor das novas regras de cobrança de IPI sobre carros importados.

A Anfavea já havia previsto na apresentação dos resultados de novembro um crescimento do mercado ao redor de 3,3% em 2011, revisando sua estimativa anterior, que apontava para um avanço de 5%. Só no mês passado, as vendas de automóveis e comerciais leves - principal segmento do mercado - somaram 329,19 mil unidades, o que representa uma queda de 8,9% em relação ao mesmo período de 2010.

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Nova Chevrolet S10 por todos os ângulos

2012-01-11T15:30:00.001-02:00

Flagra exibe picape cabine dupla quase sem disfarces. Nas lojas em março

A GM não faz mais questão de esconder a nova S10. Prova disso é que hoje (06) pela manhã havia uma parada na minha rua, no bairro da Saúde, em São Paulo. Sinal de que a picape está pronta para chegar ao mercado. A previsão inicial era lançá-la em fevereiro, mas fontes internas da GM afirmam que a novidade estará nas lojas no final de março.

Ao vivo, a S10 é ainda mais bonita que nas fotos. Enfim, a grade dupla da Chevrolet, que parece grande demais nos carros de passeio da marca, ficou harmoniosa. No geral, as linhas mais suaves denotam a evolução de mais de uma década em relação ao modelo atual. A área da cabine parece bem maior, assim como as portas, principalmente as dianteiras. O filme escuro nos vidros não permitiu boas fotos do interior, mas pelo que vi o painel é praticamente idêntico ao da versão tailandesa. Ou seja, dá um grande salto em visual, acabamento e ergonomia.

A picape flagrada tinha apenas os logotipos cobertos por fita, e usava câmbio manual de cinco marchas com tração 4x2 (traseira). Aparentava ser a versão de entrada, que usará o motor 2.4 flex. Haverá também modelos de cabine simples e uma versão a diesel, com direito a tração 4x4.

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Distribuidores planejam crescer 5,7% este ano

2012-01-11T13:00:00.001-02:00

A Fenabrave, que reúne as associações de revendedores de veículos, está projetando para este ano um aumento de vendas totais (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus e motos) de 5,7% no mercado interno.

Para o setor de carros e comerciais leves a expectativa é um pouco abaixo, + 4,5% sobre 2011.
Quem vai empurrar as vendas para cima, conforme expectativa da Fenabrave são os setores de caminhões, ônibus e motos. A entidade prevê um crescimento de 9,6% nas vendas de caminhões, 14,3% nas de ônibus e 7,5% no segmento de veículos de duas rodas.

A expectativa é emplacar 3.579.699 unidades de carros e comerciais leves em 2012.

A Fenabrave anunciou um novo recorde em 2011, com um total de 3,63 milhões de veículos, contra 3,51 milhões em 2010, uma alta de 3,6%.

Nesse número não estão incluídas as motos, que venderam 1,94 milhão de unidades no ano passado. A entidade confirmou o crescimento de 2,9% no setor de carros e comerciais leves, que divulgamos na segunda-feira

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Estudo aponta que Brasil será 3º mercado mundial em 2016

2012-01-11T10:00:00.001-02:00

Um estudo elaborado pela KPMG Internacional, com participação de 200 executivos da indústria automobilística mundial, apontou que o Brasil pode se tornar o terceiro maior mercado de carros do planeta em 2016. A pesquisa da respeitada consultoria diz que, em quatro anos, as vendas de veículos no país devem somar entre quatro e seis milhões de unidades, superando o volume de negócios do mercado japonês.

"O resultado da pesquisa demonstra claramente a imagem que o mercado automobilístico mundial projeta para o Brasil: a de um país com economia saudável e ótimas perspectivas para negócios. Ao final, o mercado automobilístico encontrou um lugar próprio no Brasil", afirmou Charles Krieck, sócio-líder das áreas de mercado industrial e auditoria da KPMG Internacional.

BRICS terão 40% das vendas globais
O mesmo estudo também apontou que os países emergentes do chamado BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China) responderão por 40% das vendas de carros no planeta em 2016. O relatório, porém, considera um cenário com a China seguindo na ponta das vendas globais – à frente dos Estados Unidos – e o Brasil assumindo a terceira colocação e superando Japão (atual 3º do ranking) e a Alemanha (4ª colocada).

A "Global Automotive Executive Survey 2012 – Managing Growth While Navigating Uncharted Routes" (algo como "Pesquisa Global do Setor Automobilísco – Gerindo o Crescimento Enquanto Rotas Inexploradas são Desbravadas") apontou ainda que os veículos híbridos são a solução ecológica mais viável. Mesmo assim, a pesquisa indica que haverá entre 9 e 14 milhões de carros elétricos no mundo até 2026.

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Mercado emergente continua no foco das montadoras

2012-01-10T18:00:00.002-02:00

Apesar de o crescimento de vendas de veículos nos Estados Unidos em 2010 ter reanimado o setor, o foco da estratégia das montadoras continua voltado para os mercados emergentes. No final deste ano, a General Motors começará a fabricar no México o seu mais recente modelo compacto, o Sonic, produzido hoje nos EUA e Coreia. A produção no México servirá para abastecer também o mercado brasileiro. Trata-se de uma maneira de a empresa aproveitar o benefício da isenção do Imposto de Importação, garantida pelo acordo comercial entre Brasil e México.

Os recentes resultados da indústria automobilística no mercado americano são mais motivo para festa no setor do que os próprios lançamentos de automóveis no salão de Detroit, que começa a ser apresentado à imprensa hoje. "É uma satisfação ver que a GM conseguiu fechar o ano com 14% de crescimento nas vendas no mercado americano", diz o vice-presidente da GM do Brasil, Marcos Munhoz. Não foi apenas a montadora americana que sentiu melhora nas vendas nos Estados Unidos nos últimos meses.

Os resultados de dezembro em particular, que mostraram volumes 9% acima do total de um ano atrás na média geral, animaram os fabricantes. No ano, o total de 12,8 milhões de veículos vendidos mostra crescimento em relação aos 11,6 milhões de 2010 e uma significativa recuperação na comparação com os 10,4 milhões de 2009, o ano que expôs a gravidade da crise que obrigou a indústria automobilística americana a pedir socorro financeiro ao governo. Mesmo assim, o desempenho está ainda longe dos tempos em que o mercado americano chegava a volumes em torno de 17 milhões de unidades.

O aumento no nível de emprego nos EUA, divulgado na semana passada, também colabora para melhorar o ambiente que envolve o salão. Até o clima ajuda. A cidade que costuma estar escura e coberta de neve nessa época, iniciou o ano com dias ensolarados e parte da vegetação ainda verde.

Para a presidente da GM do Brasil, Grace Lieblein, que viveu muitos anos na região de Detroit, o cenário, está, de fato bem menos sombrio, o que ajudará o setor a fazer um salão mais otimista. "Todos os fabricantes americanos estão vivendo dias melhores", diz.

Lieblein não confirma que a GM pretende vender seu novo modelo compacto Sonic no Brasil. Mas a intenção ficou clara ontem, quando a montadora decidiu convidar jornalistas brasileiros para irem até seu museu de carros antigos a bordo de dez unidades do novo modelo. Na entrada do museu o grupo era aguardado por ela, ansiosa por saber as impressões do "test drive".

No Brasil, o Sonic entraria na faixa de mercado ocupada hoje pelo Novo Fiesta, que a Ford também importa do México. Trata-se de um segmento chamado no Brasil de compacto premium, com preços em torno de R$ 50 mil. Nos EUA, o modelo é vendido por US$ 15 mil, em média.

O Sonic representa uma nova cultura de automóvel no país habituado aos carrões. É por isso, que as vendas desse segmento de compactos ainda são tímidas. Em 2011, foram vendidos nos EUA 300 mil veículos desse segmento, o que representou pouco mais de 2% do mercado. Segundo o chefe de engenharia do Sonic, John Buttermore, as vendas desse tipo de carro tendem a crescer. Mas, ao contrario do Brasil, onde veículos assim são usados quase sempre para levar a família toda, nos EUA a GM busca atrair os solteiros, aposentados ou quem busca o segundo carro da família. Ele diz que o consumidor local já está deixando de se perguntar se automóveis como esse não são "pequenos demais".

Mesmo com a recuperação das vendas no mercado local, é, porém, nos países emergentes que os fabricantes americanos mantêm as estratégias de crescimento mundial. Por isso, à esteira do lançamento de um compacto como o Sonic vem sempre a pesquisa das chances de estender as vendas do veículo para as regiões como o Brasil, onde a GM já concentra cerca de 10% das vendas no mundo.

Há seis meses no comando da subsidiária brasileira, Lieblein diz que 2012 será um ano importante para a GM no Brasil por conta da renovação de produtos. Segundo ela, a empresa vai lançar sete modelos este ano.

A executiva também se prepara para organizar, junto com a direção mundial da companhia, o próximo plano de investimentos no Brasil. "Em algum momento neste ano teremos que decidir volumes de recursos a serem aplicados a partir de 2013 e saber quanto será destinado à modernização de produtos e ampliação industrial".

Lieblein diz que a empresa leva em conta até a possibilidade de ter mais uma fábrica no Brasil. A GM já produz veículos em São Caetano do Sul (SP), São José dos Campos (SP) e Gravataí (RS). Está construindo uma fábrica de motores em Joinville (SC) e prestes a definir outra unidade para a produção de transmissões.

Em fase de expansão do Cobo Hall, nome do pavilhão de exposições, Detroit começa a apresentar hoje à imprensa sua 24ª edição do salão do automóvel. Numa maratona de mais de 30 entrevistas, serão apresentados 40 lançamentos. Para o público, a feira será aberta de 14 a 22. Para os aficionados mais abastados, foi preparada exposição especial já ontem: cem pessoas pagaram US$ 500 por um ingresso para visitar uma galeria dos mais luxuosos exemplares de marcas, como Aston Martin, Corvette, Ferrari, Jaguar e Rolls Royce.

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GM promete ´transformação´ em 2012 com novidades em todas as categorias

2012-01-10T15:30:00.002-02:00

O ano de 2011, há pouco encerrado, trouxe um grande desafio para a GM do Brasil -- provar que a empresa poderia se reinventar rapidamente, sob o risco de ficar presa no passado e deixar de representar uma opção a um consumidor mais exigente. Novos modelos foram apresentados, ícones aposentados, mas a marca perdeu participação de mercado e o desafio prossegue em 2012 e de forma mais árdua. Foi o que admitiu a presidente da marca, Grace Lieblein, em entrevista concedida à jornalistas brasileiros neste domingo (8), véspera da abertura do Salão de Detroit.

"A Chevrolet terá sete novos veículos para o Brasil em 2012. É um ano de transformação e estamos complemente renovados", afirmou a executiva, que conta cada apresentação de produto como um novo "veículo" e acredita na recuperação das vendas ao longo do ano. "Teremos boas vendas, porque teremos novos carros em todos os segmentos, bons serviços e preço competitivo", apontou.

Após a vinda do Cruze (sedã médio) e Cobalt (médio-compacto ou médio para emergentes) em 2011, a GM prepara a estreia da nova geração da picape média S10, da carroceria hatch do Cruze, do Cobalt automático e ainda guarda algumas surpresas para o restante do ano -- novos monovolumes devem ser apresentados para aposentar Meriva e Zafira, assim como o compacto Sonic pode chegar até o final da temporada, importado com imposto zerado do México.

A GM avalia a possibilidade aumentar a capacidade de suas principais fábricas no país, São Caetano do Sul (SP) e Gravataí (RS), mas não descarta a possibilidade de erguer novas unidades. A marca, porém, esbarra na falta de provisões momentânea: a verba de R$ 5 bilhões e o plano de cinco anos que a geria se encerram agora em 2012. O próximo passo, um novo plano plurianual e novo aporte de verbas, ainda levará um tempo para ser amadurecido e apresentado. Enquanto isso, as rivais Fiat e Volkswagen devem inaugurar novas unidades (muito provavelmente no Nordeste), de onde sairão novos modelos de volume. A Ford também faz anúncios de ampliação de sua capacidade produtiva no pais.

"Estamos estudando a possibilidade de fazer novas fábricas, assim como o que faremos nos próximos cinco anos. Ainda não estamos prontos para dizer o que faremos, mas anunciaremos em algum momento do ano", admitiu Grace Lieblein.

Mundialmente, o momento da GM é promissor: a marca se recuperou nos Estados Unidos, após o período de vacas quase mortas de 2008/09, e fechou o último ano com crescimento de 14%. O rendimento das marcas do grupo (GMC, Buick, Cadillac e Chevrolet) também foi interessante ao redor do globo, sobretudo na China, ajudando o grupo a recuperar a liderança automotiva mundial. Isso dá ânimo extra à filial brasileira.

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Bovespa atinge volume financeiro recorde de R$ 1,61 tri em 2011

2012-01-10T13:00:00.004-02:00

A BM&FBovespa divulgou há pouco seu balanço de operações de 2011. O volume financeiro total no segmento Bovespa atingiu o recorde histórico de R$ 1,61 trilhão no ano passado, superando em 0,62% a marca de R$ 1,60 trilhão, registrada no ano anterior. A média diária apresentou o recorde histórico de R$ 6,49 bilhões, superior em 0,15% aos R$ 6,48 bilhões alcançados em 2010.

O número total de negócios atingiu a marca histórica de 141.229.649 em 2011, alta de 32,7% em relação ao recorde anterior, de 106.418.437 em 2010. A média diária de negócios também foi recorde, com 567.187, superando em 31,6% os 430.844, registrados no ano anterior.

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Empresa formada por única pessoa passa a existir na semana que vem

2012-01-10T10:00:00.005-02:00

Até então proibidas pelo Código Civil, as empresas formadas por uma única pessoa poderão ser registradas a partir da próxima segunda-feira. Elas serão conhecidas como "Eireli".

A lei federal que cria essas empresas irá beneficiar apenas quem puder constituir uma companhia com capital social superior a R$ 62,2 mil (cem vezes o salário mínimo).

A principal vantagem para a empresa individual será a responsabilidade limitada.

"Apenas a empresa paga pelas dívidas. Isso inviabiliza que bens particulares do sócio sejam tomados para quitar débitos", afirma a advogada Adriana Pallis Romano, do escritório Machado, Meyer, Sendacz e Opice Advogados.

Para o governo, a criação das Eireli deve evitar a formação de empresas com sócios irregulares.

A lei não permitirá que pessoas jurídicas formem empresas individuais.

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Sudeste domina lista das dez cidades com maior repasse

2012-01-09T18:00:00.003-02:00

Entre as dez cidades que mais receberam recursos transferidos dos Estados por meio da cota de ICMS em 2010, nove estão localizadas na região Sudeste.

A exceção é Manaus, que recebeu R$ 866,4 milhões.

A capital do Amazonas ficou atrás apenas de São Paulo e Rio de Janeiro.

Em Minas Gerais, a cidade que recebeu a maior quantia, sem contar Belo Horizonte, foi Betim, com R$ 661,6 milhões. A Fiat e a Petrobras têm uma participação de cerca de 75% no ICMS do município.

"O ano de 2010 foi o nosso melhor momento. Não devemos repetir o montante ao menos nos próximos cinco anos", diz a prefeita da cidade, Maria do Carmo Lara (PT).

Em 2011, a prefeitura espera queda de R$ 10 milhões devido à Lei do ICMS Solidário, aprovada em 2008 e que altera a distribuição no Estado. Cerca de 60% do orçamento da cidade tem origem na transferência do ICMS

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Montadoras voltam a demitir

2012-01-09T15:30:00.004-02:00

A indústria automobilística brasileira encerrou 2011 com recorde de produção e de vendas, mas também com demissões, fato que não ocorria desde junho de 2009. Em dezembro, foram cortadas 669 vagas nas montadoras, sendo 529 pelas fábricas de veículos e 140 pelas de tratores. O setor fechou o ano com 144.710 funcionários, ainda assim o maior contingente dos últimos 25 anos. Em relação a 2010, há 8.610 empregados a mais nas fábricas atualmente.
Após 28 meses seguidos de aumento do quadro de pessoal, as montadoras pararam de contratar em novembro e, no mês passado, promoveram cortes, sinal de que o fôlego do setor diminuiu. Novas baixas vão ocorrer. A fabricante de caminhões Scania, do ABC paulista, avisou que não renovará contratos de 138 funcionários.

Eles foram contratados em regime temporário por um ano, prazo que vence até março. A empresa também está promovendo dispensas na matriz sueca e alega dificuldades com a crise na Europa e incertezas quanto à demanda na América Latina.

Para o consultor da CSM WorldWide, Fernando Trujillo, o bom momento da indústria automobilística registrado no fim de 2010 e início de 2011 "acabou". Ressalta ainda que o aumento das importações "afeta muito a produção local".

No ano passado, foram vendidos no País 3,63 milhões de veículos, dos quais 23,6% importados, a maior parte pelas próprias montadoras, que trouxeram produtos principalmente da Argentina e do México. O total de carros nacionais vendidos (2,77 milhões) é 2,8% inferior ao de 2010. Já o volume de importados (858 mil) é 30% maior.

A produção de 3,4 milhões de unidades foi apenas 0,7% superior ao resultado de 2010. O número inclui 541,5 mil veículos exportados, alta de 7,7% na comparação com o ano anterior.

A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) projeta para este ano aumento de 4% a 5% nas vendas e de 1,1% na produção. A exportação deve recuar 5,5%.

"A produção não deve recuperar o mercado perdido para os importados", diz Trujillo. Segundo ele, a medida do governo federal, que aumentou em 30 pontos porcentuais a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros importados de fora do Mercosul e do México, não vai ajudar na recuperação da produção nacional porque afeta uma minoria de produtos que vem de outros países, incluindo China e Coreia.

Reajustes
Além do repasse parcial da alta do IPI para os importados, de cerca de 15%, 2012 começou também com reajustes nas tabelas sugeridas pelas montadoras para os carros nacionais. O varejo, porém, continua oferecendo descontos até porque os estoques seguem altos, apesar da redução ocorrida em dezembro, o melhor mês do ano em vendas, com 348,4 mil unidades.

No fim do ano havia 347,3 mil carros nos pátios de montadoras e revendas, o equivalente a 30 dias de vendas. Em novembro, o estoque era de 373,5 mil veículos, ou 35 dias de vendas.

Segundo revendas, na virada do ano a General Motors aplicou reajustes médios de 1,6% nos modelos da marca. Ontem, a Volkswagen distribuiu novas tabelas com aumento médio de 1%. O último reajuste oficial da marca havia ocorrido em maio.

Quatro modelos tiveram reajuste maior, na casa dos 3%, porque passaram a ser equipados com airbag e freio ABS. A inclusão dos equipamentos no Gol Power, Gol Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend resultou em aumento de R$ 1,3 mil.

Até novembro do ano passado, o IPCA (índice oficial de preços do IBGE) indicava queda de 2,8% nos preços de mercado dos carros novos. A inflação no mesmo período estava em 6%.

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Vendas de carros flex registraram queda em 2011

2012-01-09T13:00:00.002-02:00

Dos 3,42 milhões de veículos do segmento de automóveis e comerciais leves emplacados no Brasil em 2011, 2,84 milhões foram equipados com motorização bicombustível. O volume, no entanto, é 1% menor na comparação com 2010, quando foram comercializados 2,87 milhões de carros flex – número recorde desde a estreia da tecnologia no mercado nacional, em 2003. Com o resultado do ano passado, os carros com motores que aceitam gasolina e etanol passaram a representar 83% das vendas no país, queda em relação aos 86% em 2010.

De acordo com a análise setorial da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), uma das explicações é a dificuldade imposta pelo governo para a concessão de créditos e a criação de barreiras para o financiamento de veículos a longo prazo sem entrada, o que acabou restringindo as vendas de carros dos segmentos mais acessíveis, onde a oferta de motores flex é maior. Os modelos até 1.0 litro tiveram queda de 13% em 2011 e passaram a representar 45,2% do mercado, enquanto a faixa entre 1.0 e 2.0 litros teve alta de quase 9% (53,2% de participação) e os carros acima de 2.0 litros embalaram crescimento de 12% (1,5% do total).

Outro ponto indiscutível para a formação deste novo cenário foi o aumento da participação dos veículos importados em 2011, ao ponto de desencadear o aumento do IPI para carros produzidos fora do Brasil. No ano passado, 23,6% dos veículos emplacados por aqui chegaram de outros países. Apesar dos modelos oriundos de países como Argentina e México já chegarem, em sua maioria, com motorização flex, os carros de mercados asiáticos, como os coreanos e chineses, ainda estão aderindo lentamente à tecnologia bicombustível.

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Brasil pode ser 3º maior mercado automobilístico em 2016, aponta KPMG

2012-01-09T10:00:00.004-02:00

A produção de veículos (automóveis, utilitários, comerciais leves, caminhões e ônibus) no Brasil registrou, em 2011, o menor crescimento dos últimos nove anos.

Segundo balanço anual divulgado ontem pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), o aumento foi de 0,7% no período.
Ao todo, foram produzidos 3.406.150 veículos. O pior resultado, até então, havia sido registrado em 2002. No período, a produção caiu 2,43%, segundo a Anfavea.

O crescimento obtido pela indústria automotiva foi menor até do que o registrado em 2009, quando o país sentiu os efeitos da crise financeira mundial de 2008.

Apesar disso, a produção anual bateu o recorde do setor, registrado em 2010. As vendas, segundo a Anfavea, cresceram 3,4% no ano e a participação de importados aumentou para 23,6%.

A direção da associação, que representa montadoras como Fiat, Volkswagen, GM (General Motors), Ford, Mercedes-Benz e Scania, não comentou os resultados ontem.
Para o diretor-presidente da consultoria Jato do Brasil, João Carlos Rodrigues, apesar do crescimento menor, a produção é significativa, sendo a maior dos últimos anos.

"O resultado não é algo negativo porque o que se tinha anteriormente era um crescimento desordenado, de mais de dois dígitos, e que não refletia a realidade", disse.

Segundo Rodrigues, o ano de 2011 foi de acomodação do mercado após a bolha surgida em 2010. "Vários fatores contribuíram, como a vinda de novos competidores."

Anteontem, o presidente da Ford para o Brasil e Mercosul, Marcos de Oliveira, afirmou que as vendas em 2011 foram menores porque "os resultados obtidos antes não eram sustentáveis".

O comportamento da indústria automotiva também foi diferente em 2011. Ela acompanhou muito mais de perto as ações econômicas do governo -ano em que estourou a crise na Europa.
Preocupada com a inflação, Dilma Rousseff adotou medidas para conter o crédito, o que desacelerou as vendas de veículos. Dados apontam que 60% das vendas se dão por financiamento.

VENDAS E EXPORTAÇÕES
As montadoras registraram, no total, vendas de 3,63 milhões de unidades em 2011 -um novo recorde. Em 2010, o resultado foi de 3,51 milhões de veículos.
A venda de importados saltou de 660.141 unidades em 2010 para 858.027 no ano passado. Segundo a Anfavea, também foi um novo recorde. A maior parte vem de países como a Argentina e o México -em que há isenção de Imposto de Importação.
A exportação de veículos cresceu 7,7% no ano, para 541.568 unidades. Em valores, o aumento foi de 16,8%. Ao todo, foram US$ 12,3 bilhões em carros exportados.

Já o estoque de veículos na indústria e na rede de distribuição somou 347.348 unidades no fim de dezembro. O número equivale a 30 dias de vendas. O setor fechou com 144.710 empregados nas montadoras, 6,3% a mais que em dezembro de 2010.

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Treinamento ABRAC

2012-01-06T18:00:00.001-02:00

Encerram-se amanhã as inscrições para os seguintes cursos da ABRAC:

18/1
BELÉM
ISC NOTA 5 EM VENDAS

18/1
BELO HORIZONTE
PROCESSOS DE GARANTIA PARA TÉCNICOS

19/1
BELÉM
DESENVOLVENDO AS HABILIDADES DE NEGOCIAÇÃO

20/1
BELÉM
EXCELÊNCIA NO ATENDIMENTO DO SERVIÇO CHEVROLET

20/1
RIBEIRÃO PRETO
PROCESSOS DE GARANTIA PARA TÉCNICOS

No dia 12, encerrar-se-ão as inscrições para o curso “ISC NOTA 5 EM VENDAS” a ser realizado em Chapecó no dia 25 de janeiro.

Para fevereiro, a grade de cursos programados é a seguinte:

7/2
PORTO ALEGRE
COMO EVITAR ESTORNOS NOS PROCESSOS DE GARANTIA

8/2
PORTO ALEGRE
PROCESSOS DE GARANTIA PARA TÉCNICOS

14/2
CURITIBA
DESENVOLVENDO AS HABILIDADES DE NEGOCIAÇÃO

16/2
PORTO ALEGRE
DESENVOLVENDO AS HABILIDADES DE NEGOCIAÇÃO

Para mais informações, entre em contato com Júlio Laghetto pelo telefone: 0800-121800 ou pelo e-mail: posvendas@abrac.com.br

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Sonic recebe nota máxima em crash test

2012-01-06T15:30:00.002-02:00

O novo Chevrolet Sonic passou com nota máxima pelos testes da NHTSA, a agência de segurança de estradas dos Estados Unidos. O carro conseguiu cinco estrelas nos testes de colisão frontal e lateral e quatros nos de capotagem. A nota combinada foi de cinco estrelas para o sedã, e a NHTSA aplicou os mesmos números para o hatch, que possui os mesmos itens de segurança e características gerais do três volumes.

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Emplacamentos de veículos batem novo recorde em 2011

2012-01-06T12:30:00.002-02:00

O ano de 2011 foi o melhor da distribuição automotiva. Mesmo com a desaceleração da economia no segundo semestre, que provocou queda no crescimento estimado para automóveis e comerciais leves, o ano foi histórico para todos os segmentos, com mais de 5,7 milhões de unidades emplacadas no período. Este volume representa 4,91% de aumento sobre os resultados obtidos em 2010, que registrou 5,4 milhões de unidades emplacadas.

Os emplacamentos de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motos, implementos rodoviários e outros meios de transporte como carretinhas para jet Sky, etc), somaram 5.767.886 unidades em 2011, ante 5.497.836 unidades em 2010, numa alta de 4,91%. “A Crise na Europa também trouxe reflexos ao País, mas os resultados foram positivos mesmo com pequena retração. A crise na Europa contribuiu para a restrição de crédito no Brasil, mas isso não afetou o resultado final, e fechamos 2011 com números expressivos”, explicou Flávio Meneghetti, presidente da Fenabrave (eleito em dezembro de 2011 para liderar a entidade até 2014). Entre novembro e dezembro, o crescimento do setor, no geral, foi de 10,58%, passando de 506.144 unidades para 559.719 unidades.

Previsão otimista para todos os segmentos em 2012
Diante de um PIB estimado em 3,5% para 2012, a Fenabrave projeta, conforme estimativas da MB Associados (consultoria econômica parceira da entidade), um crescimento de 5,76% nos emplacamentos de veículos, que devem chegar a 5.894.734 unidades este ano.

Os segmentos de automóveis e comerciais leves devem contabilizar 3.579.699 unidades emplacadas em 2012, num crescimento de 4,50% em relação a 2011.“Esse resultado positivo está relacionado à manutenção do emprego, ao aumento da renda, ao efeito do novo salário mínimo - elevado em 14% e que aumentará o poder de comprometimento de renda da população-, à queda dos juros, com a possibilidade da Taxa Selic chegar a 9% contra os 11% atuais, assim como a tendência de queda na inadimplência a partir do segundo trimestre, o que resultará no conseqüente aumento do crédito”, avalia Meneguetti.

Os emplacamentos de caminhões podem chegar a 189.235 unidades este ano, atingindo alta de 9,6%. “O crescimento esperado se deve ao bom resultado esperado pela agricultura, à retomada de crescimento da construção civil, entre outros setores, aos investimentos de infraestrutura que devem ser feitos pelo governo em função da proximidade da Copa do Mundo e Olimpíadas, reposição de frota e maior liberação de recursos pelo BNDES”, analisa o presidente da Fenabrave.

O aumento dos emplacamentos de ônibus em 2012, estimado em 14,3% e 39.718 unidades, refere-se à sazonalidade natural do segmento, e à proximidade das eleições municipais.

Também o segmento de motocicletas continuará se recuperando em 2012. A Fenabrave estima que devem ser emplacadas 2.086.082 motos este ano, num aumento de 7,5% sobre 2011. “O retorno do crédito e o aumento da renda, atrelada aos benefícios trazidos ao mercado pelo Sistema de Consórcios, por exemplo, serão componentes importantes para este resultado”, conclui Meneghetti.

Análise Macroeconômica
A sócia-diretora da MB Associados, Tereza Fernandez, iniciou a primeira coletiva de imprensa de 2012 da Fenabrave com uma análise macroeconômica aos jornalistas presentes, apontando os principais fatos internacionais que, possivelmente, podem influenciar o mercado brasileiro. A economista também avaliou as principais projeções para a economia brasileira em 2012. “Apesar de virarmos o ano, a economia continua a mesma, e ainda estamos sofrendo o impacto da Crise Econômica na Europa, em alguns setores. Mas temos algumas surpresas, pois a China está em crescimento e isso pode resultar em avanço de 7,5% a 8% naquele país, o que é favorável ao Brasil”.

A consultora também comentou sobre breve a recuperação dos Estados Unidos, após os impactos sofridos na crise de 2008. “Os Estados Unidos estão bem e a economia do País está se reerguendo após a crise”. Segundo ela, atualmente, o cenário europeu é onde se concentram os maiores problemas econômicos. “Há um endividamento muito grande na Europa em relação ao PIB. Crescer zero e pagar juros de cerca de 6% ao ano é ruim para a região. Os países têm problemas de confiança”, explicou.

Segundo a sócia-diretora da MB Associados, os possíveis caminhos para que a Europa saia da crise econômica são a monetização somada ao ajuste fiscal do Sul da Europa ou o que a especialista chamou de “federalismo” – o ajuste fiscal dos países que compõem o bloco de forma igualitária. “Este é um grande desafio para a União Europeia em 2012. Sem isso, o Euro estará morto”.

De acordo com Tereza Fernandez, a crise europeia fez com que o crédito no Brasil diminuísse. Com isso, o consumo ficou retraído, diminuindo o crescimento do País. “O governo diz que o Brasil vai crescer 5% em 2012, mas nós, da MB Associados, não acreditamos nesses números e prevemos um PIB de 3,5% este ano”, complementou.

Acompanhe abaixo o desempenho de cada segmento em 2011

Automóveis e Comerciais Leves – O volume de emplacamentos de automóveis e comerciais leves alcançou 3.425.596 unidades no acumulado de 2011, contra 3.328.950 unidades no ano anterior, registrando aumento de 2,90%. Foram emplacadas 329.198 unidades em dezembro, contra 305.238 em novembro. O desempenho dos segmentos foi 7,85% maior de novembro para dezembro.

Caminhões e Ônibus – O mercado de caminhões registrou números expressivos comparando os acumulados de 2011 e 2010. Foram emplacados 172.661 caminhões no ano passado, ante 157.409 unidades no mesmo período de 2010, uma alta de 9,69%. Comparando com o resultado de dezembro do ano passado (15.615 unidades) com novembro (13.434 veículos), o setor apresentou crescimento de 16,23%.

O segmento de ônibus apresentou crescimento de 21,73% no comparativo entre os acumulados 2010 e 2011, passando de 28.546 unidades (2010) para 34.749 (2011). De novembro para dezembro, o crescimento foi 23,04%, saltando de 2.904 unidades para 3.573.

Motos – O segmento de motos apresentou crescimento de 7,58% na comparação entre os acumulados de 2010 e 2011, passando de 1.803.772 unidades em 2010 para 1.940.564 em 2011. Comparando o resultado dos meses de novembro e dezembro, o setor de duas rodas registrou alta de 16,10%, aumentando de 166.671 unidades emplacadas para 193.510.

Implementos Rodoviários – Este setor teve uma pequena retração de 0,43% entre janeiro a dezembro de 2011. Foram comercializados em 2011, 58.557 unidades, contra 58.812 unidades no mesmo período de 2010. De novembro para dezembro, o setor apresentou alta de 11,95%, saltando de 4.494 unidades para 5.031.

Outros – Outros veículos, como carretinhas para Jet Ski, apresentaram crescimento de 24,75% comparando os acumulados, passando de 66.656 unidades para 83.153 unidades. Na comparação dos meses de novembro e dezembro, este setor também apresentou crescimento de 7,35%, aumentando de 7.649 unidades para 8.211 no mês anterior.

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